5月21日消息，據國內多傢媒體報道，廣州正超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道佈局及實驗線建設，預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。
資料顯示，磁懸浮列車時速到600公裡，是當今世界最先進的軌道交通技術，它靠磁懸浮力來推動列車，通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少摩擦力，行走時不同於其他列車需要接觸地面，隻受來自空氣的阻力，因此，高速磁懸浮列車的速度會更快。
若實際建成，滬廣兩市相距約1600公裡3小時以內即可通達；廣州至北京約2000公裡，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時間也僅需約3.3小時，比高鐵要節省超一半時間。
劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道佈局及實驗線建設，預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。據悉，磁懸浮列車時速到600公裡，是當今世界最先進的軌道交通技術，長沙和廣州之間相隔690公裡左右，根據測
城市脫穎而出。2013年，美國企業傢埃隆·馬斯克提出“超高速管道磁懸浮系統”的想法，即超級高鐵。這種運輸系統采用真空密封管道運輸乘客和貨物。中國已經認真研究這個想法，因為它有可能徹底改變交通，並提供一種更快
全長約203公裡。廣汕高鐵聯通京廣、廣深、杭深、京港等高速鐵路，是軌道上的大灣區”高鐵骨幹網的重要組成部分。廣汕高鐵線路建成通車後，廣州到汕尾的列車最快運行時間將由目前的2小時縮短至1小時內，對助推粵東地區
首條完全自主知識產權的磁浮試驗線“高速飛車”大同（陽高）試驗線一期主體工程全部完工。值得一提的是，該試驗線也是目前全世界在建距離最長、規模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統試驗線。目前，該項目已
航天科工集團舉辦的“高速飛車”主題科普展在北京開展。我國正在研制的“高速飛車”取得新進展，近期完成國內首次全尺寸超導航行試驗，未來運行速度將達到每小時1000公裡。據悉，高速飛車是將磁懸浮技術與低真空技術
設更加註重高效服務公眾出行。日前，我國時速200公裡級高速公路技術以及磁浮汽車技術研究，首次在江蘇高宣高速公路上進行現場測試，並取得階段性成果，為我國既有高速公路提速及數字交通發展提供技支撐。時速200公裡級
的城市、高速路段、機場、火車站同時出爐。城市方面，廣東肇慶高居第一，擁堵指數達3.686，這意味著同樣的路程，要花3.686倍於平常的時間才能走完。第二名的清遠同樣來自廣東，擁堵指數3.039，也是唯二超過3的城市。陜西
此次人們對超級高鐵”的關註，起因是航天科工集團舉辦高速飛車”主題科普展，並透露正在研制的高速飛車”取得新進展，近期完成國內首次全尺寸超導航行試驗。據相關負責人介紹，高速飛車將磁浮技術與低真空技術相結合
首條超級高鐵線路最有可能。這條150公裡的真空管道將讓磁懸浮列車能夠以每小時1000公裡的速度運行。這意味著從上海到杭州隻需9分鐘就能到達。此外，還有其他幾條線路也在爭奪超級高鐵項目，包括北京-石傢莊、廣州-深圳
自汕頭站，途徑汕頭、揭陽、汕尾3個市區8個區縣，接入廣州至汕尾高鐵汕尾站，線路全長162公裡，設計時速350公裡。據解，今年9月，廣汕高鐵正式開通運營，隨著汕汕高鐵的開通，從廣州到汕頭將由原先的三個多小時縮短到一
稀土功能材料創新中心等單位共同研制完成。“紅軌”永磁懸浮列車“興國號”最大的亮點是不用依靠橡膠輪子承重行駛，而是利用永磁材料與軌道相斥的原理，可以在槽口中線保持懸浮狀態，電磁導向可實現零摩擦運行，僅需
心翼翼”170km，這是齊先生準備返程時的汽車電量。而從廣東山咀港到廣東廣州，有將近200公裡的路程。他本打算在出發前就近給車充好電再上路，但最近的充電站隻有一根樁能用，其餘三根全壞。在糾結排隊半小時，打維修電
宜荊荊都市圈間城際客流的高速鐵路。襄陽是鄭渝、漢十兩條高鐵的節點，荊門是荊荊、沿江兩條高鐵的節點，襄荊高鐵的將兩個重要鐵路節點進行連接，更聯通襄陽、宜荊荊兩個都市圈。此前，襄陽到荊門隻有普速列車，車程
隧西橋的設計方案，起點位於深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相連，向西延伸跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，並與在建的中開高速相接，通過連接線實現深圳、中山以及廣州三地的便捷互通。全長約24公裡的深中通道，按