快科技6月2日消息，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東，與車fans創始人孫少軍直播對話。
在談及智駕時，餘承東表示，要比拼算力和能力，包括軟硬件能力，AI人才等等，隻有少數廠傢能做到，國外就是特斯拉，國內就是華為。
他認為，在智駕上會強者越強，一步領先就步步領先，投入大，成本高，一般企業根本投入不起。
而在華為與特斯拉FSD智駕性能對比方面，餘承東日前還曾透露，華為的智能駕駛團隊已經遠赴美國舊金山、加拿大多倫多等地進行深入的實地測試。
測試結果給他們很大的底氣，餘承東表示，FSD入華後，我們有信心幹贏。
並且，餘承東還介紹，截至2024年5月，華為ADS智駕總裡程已經超過2.2億公裡，高階智能駕駛支持全國超40000個城鄉鎮，真正做到全國有路就能開。
硬件能力，AI人才等等，隻有少數廠傢能做到，國外就是特斯拉，國內就是華為。前不久餘承東還表示，華為的智能駕駛團隊已在美國舊金山、加拿大多倫多等地進行深入的實地測試，測試結果給予華為團隊極大的信心。他坦言
目前體驗最好的解決方案，沒有之一。到現在，我們超越特斯拉的FSD，以及國內外所有同行。”餘承東說道。因為智能駕駛涉及到我們的AI人工智能的很多東西在裡面，所以我們進行非常巨大的投入。要知道，華為在車領域裡的
指華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO——餘承東。面對來自集團層面的最高指示，一線門店的反饋可謂“如臂使指”。在4月1日，問界汽車在全國接近1100傢門店全部取下上線還不到1個月的“HUAWEI問界”相關物料
業部的一位技術大咖，看來是已經動手。而且，咱也別忘特斯拉，之前由於各種原因， FSD 沒有在國內用上。但現在，特斯拉聲稱 FSD V12 的 “ 端到端 ” 技術已經準備就緒，隨時有可能登陸中國。這回要是進來，他們又要當一次
蒙系統的車型。餘承東在發佈會上表示，智界S7的規格比特斯拉Model S、奔馳EQE等都要高，但是價格卻和特斯拉Model 3一個水平。此外，智界S7搭載的全新DriveONE 800V碳化矽高壓動力平臺和華為途靈智能底盤，也是餘承東推薦的重點
4月1日，在2023中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，華為餘承東出席並發表演講，解釋華為在智能汽車領域的策略，並一如既往地發表多個非常具有看點的觀點。餘承東表示，包括任總在內都覺得我們不該造車，要做博世那樣的
更因為在這個媒體專訪還沒放出來多久，問界的 BOSS 餘承東就在自己的朋友圈進行火力更猛的反擊。隻能說一把手之間的對線，恐怖如斯。這一來一回，兩頭可就算正式杠上。事情一出，也是引來各路吃瓜媒體和群眾各抒己
沒能實現餘承東所畫的“第一年銷量超過30萬，一年幹翻特斯拉”的大餅，但對於賽力斯來說，與華為合作的好處顯而易見——賽力斯在過去一年共計賣出13.5萬輛新能源汽車，同比增幅達到225.9%，問界貢獻一半以上的銷量。賽力
2023重慶車展於6月9日-18日舉辦，車展上，餘承東被問到，特斯拉的滿血版FSD未來進入國內，怕不怕，還能遙遙領先嗎？對此，餘承東表示：我們非常有信心，特斯拉FSD做得很棒，方案不依賴高精地圖；我們的方案更好更安全；我
多車型的標配，滲透率穩步提升。造車新勢力中，理想、特斯拉、蔚來等乘用車100%標配AEB功能。汽車AEB在技術上已相對成熟，而智能汽車AEB如何設置才能最有效地降低事故、是否要聚焦“最高剎停時速”、是否要“降低誤觸發
到24個小時，期間馬不停蹄地見各種各樣的大佬。不僅幫特斯拉的數據安全正名，解除政府大院對特斯拉車輛的禁行限制之外，還順道給FSD，也就是他們的自動駕駛系統的國內落地加個速。至於現在的 FSD 好不好用，我們會在這
到24個小時，期間馬不停蹄地見各種各樣的大佬。不僅幫特斯拉的數據安全正名，解除政府大院對特斯拉車輛的禁行限制之外，還順道給FSD，也就是他們的自動駕駛系統的國內落地加個速。至於現在的 FSD 好不好用，我們會在這
因為制裁，我們退出很多合作。以前的奔馳、大眾，包括特斯拉等美國的一些車企都選我們，後來因為制裁的原因，慢慢退出來。”餘承東直言。“過去我們的想法是，想成為零部件、Tier1的供應商，成為汽車領域類似於另外一
快科技5月21日消息，近日，餘承東接受采訪時表示，相較於同價格段競爭對手來說，智界S7遙遙領先。當被問及小米SU7和智界S7誰更值得入手時，餘承東直言，當然是後者，因為智能駕駛無人能敵。談及最近熱議的雷軍推薦網友