因為油箱容積大，一些大貨車司機曾有過被“偷油”的經歷，但如今，隨著新能源車的普及，小偷也與時俱進，竟然對電動車的動力電池打起主意。日前，有網友分享的一組圖片顯示，一輛電動汽車疑似動力電池被人整塊偷走，車輛在停車場過夜，次日就發現電池被偷，動力電池的高壓接口，還留在車身上。
對此，有博主表示，根據他們之前拆車的經驗來看，“被偷動力電池”好像還挺難避免的，因為電池包拆卸沒啥技術含量，幾顆螺絲就能拆下來。
但也有一個問題，就是電池包特別重，如果真的被偷的話，應該是團夥作案。
事實上，動力電池能被小偷盯上，也與其價值較高有關，行業數據顯示，動力電池占經濟性電動車整車的成本，大概在40%左右。
這也意味著，對一輛10萬元的電動車而言，一塊動力電池的價值就有4萬元。
此外，如果電動車車主的電池被盜，車輛投保有車損險的話，可以第一時間報保險，減輕自己的損失。
數據運算，對電池、車輛的運行狀況做出智能預判，一旦有電池電壓、電流波動過大，溫度快速上升等異常情況，電池哨兵就會把數據提交到智能平臺，通過APP來警告用戶。而當超過一定閾值時，就會上傳到平臺由人工一對一電
特斯拉考慮在德克薩斯州建設電池工廠，以供應其當地的電動汽車組裝廠，與福特的交易結構一樣，特斯拉將擁有和經營這傢工廠，但其會從寧德時代獲得技術許可。此外，值得註意的是，在馬斯克近期的訪華行程中，還與寧德
受彭博社采訪時表示，寧德時代正考慮在歐洲建立第三座電動汽車電池工廠，但目前尚未做出明確決定。據解，目前寧德時代在全球已經擁有十二大生產基地，其中隻有兩傢在海外，分別是德國工廠和匈牙利工廠（9月初正式啟
不變的情況下仍有巨大提升空間。並且從成本角度看，現有電芯材料已經形成相當規模的供應鏈，相比更換材料而言，更有利於成本控制。而主機廠們逐漸開始研發CTC/CTB技術，也標志著新一輪技術周期已經啟動。關於新一輪技
NE research發佈2023年全球動力電池的裝車總數據，揭示全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）市場正在迅速增長的趨勢。據報告顯示，2023年，全球范圍內用於電動汽車的動力電池總量約為705.5GWh，相較於去年同期增長38.6%。這一數據不僅凸
惠譽評級認為，歐洲電動汽車車企的供應鏈將繼續依賴主要從中國（及韓國）采購的動力電池，直至這些車企成功將其動力電池采購遷移至其他地區——這或有望於2030年前後實現。此外，梅賽德斯、寶馬及大眾旗下的豪華電動
在行駛時再提供給電機。通俗點來說就是這種汽車同時擁有電機和發動機，其原理就可以簡單地理解為用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。所以說，增程式雖然是用電驅動，但也要進行加油，以此用來發電。雖然可油可
收已成為市場壁壘的一部分。例如歐盟《新電池法》對於電動汽車動力電池中所使用的鈷、鉛、鋰、鎳四種金屬中再生原材料的最低占比提出相應的要求。根據法案，到2030年，動力電池中鈷、鉛、鋰、鎳再生原材料含量占比分
德時代提出的電池系統三要素：第一要素是電芯要好，沒有電芯這個系統就不行。第二要素是系統架構要好，沒有好的系統架構，這個也是空話。第三要素是更重要的叫做制造，即如何把電池系統制造好。林永壽介紹，寧德時代
願意看到的。相比之下，燃油車的油箱不那麼值錢，也沒有電池那麼“嬌氣”。再加上新能源汽車品牌的市場認可度普遍不高，註定其產品在二手市場當中的保值能力不會太突出。當然，我們也不能把電動車的保值貶得一無是處
而在寧德時代預計於明年投產的鈉離子電池中，既有用於電動汽車的鈉離子動力電池，也有用於儲能電站的鈉離子儲能電池。據解，鈉離子電池是一種依靠鈉離子在正負極間移動來完成充放電的二次電池，其電池工作原理與鋰離
加持下，該公司正確保到2023年底前，實現每年交付60萬輛電動汽車、以及100%的配套動力電池供應。據悉，福特將開始在MustangMach-E和F-150Lighting車型上使用低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池，且有望在2026達成年產200萬輛電動汽車的目標
電池更安全，不爆炸，續航時間長。“如果你想大力推廣電動車，固態電池是必經之路。”葉露涵的導師李鑫一直十分看好固態電池的前景。不過，此次論文中的相關技術細節尚未披露。這也是歐美日韓都在佈局的一個領域，大
汽車產業來說，彌足珍貴。考慮到動力電池往往占到一臺電動車40%左右的成本，車企在尋求降本時更青睞LFP電池，也就不難理解。另外，LFP電池能量密度低、低溫性能差的特點，也在最近幾年有所提升，而且其安全性能優勢也日