能量密度超特斯拉“4680” 寧德時代CTP3.0麒麟電池發佈

可極大提高電池壽命，因為水冷鈑具有緩沖作用；四是比能量高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統能量密度160wh/kg，三元高鎳可達250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。據悉，4680電池是特斯拉的第三代電芯產品，去年公佈，

3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率破72%，能量密度可達255Wh/kg，遠超特斯拉4680電池，可實現整車1000公裡續航，將於明年正式量產發佈。新電池發佈會，已經確認有理想、哪吒、路特斯以及阿維塔確認將使用。值

3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公裡續航，將於2023年量產上市。在麒麟電池發佈後，理想汽車創始人李想轉發瞭相關消息的微博，並稱“明年見”，疑似默認理想汽

解，M3P電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。資料顯示，寧德時代M3P準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之為磷酸鹽體系的三元，成本比三元鋰低。同樣在

池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公裡續航。官方透露，CTP3.0麒麟電池將於明年正式量產上市，屆時，將會有更多車廠搭載，其快充表現也值得期待。

Pack）——麒麟電池。值得矚目的不僅是高達255Wh/kg的系統能量密度，還有針對電池安全、快速充電等動力電池的痛點給出瞭新的解決方案。更重要的是，這塊電池不是遙遠的期貨，而是2023年量產在即的產品。圖源：寧德時代與

3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率破72%，能量密度可達255Wh/kg，號稱可實現整車1000公裡續航。據介紹，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電

池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公裡續航。其中電池熱管理系統做重大的變更，從之前的底部液冷改成側面散熱，置於電芯之間，如此可使散熱面積變成之前的四倍，

3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率破72%，能量密度可達255Wh/kg，號稱可實現整車1000公裡續航。據介紹，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電

池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公裡續航。其中電池熱管理系統做重大的變更，從之前的底部液冷改成側面散熱，置於電芯之間，如此可使散熱面積變成之前的四倍，

結構上的優化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進一步提升。寧德時代介紹，麒麟電池的體積利用率突破72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達160Wh/kg，電池包集成度為全球最

優勢超越特斯拉4680電池——包括電池體積利用率、系統能量密度、快充導熱性能等等指標。讓電動車能夠全面替代燃油車——4C充電倍率下，10分鐘可充至80%，實現1000公裡續航。更值得一提的是，不僅被《時代》周刊評為“2022

池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公裡續航。其中電池熱管理系統做重大的變更，從之前的底部液冷改成側面散熱，置於電芯之間，如此可使散熱面積變成之前的四倍，

統集成度為全球最高，體積利用率突破72%，配用三元電池能量密度可達255Wh/kg，搭載麒麟電池的車型續航裡程可超過1000km。在安全性方面，電池包將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。電芯與夾層組成一