制造一輛汽車需要精心設計數百個零件，其中大部分是在其他地方制造的，並在同一時間在同一地點進行最終組裝。COVID-19大流行期間人事問題影響到所有制造業，以及由此引發的連鎖供應鏈問題，事情恢復正常需要一段時間，這是可以理解的。但從上圖可以看出，這些都還沒有恢復正常，而且幾乎可以肯定它們在好轉之前會變得更糟。
過去幾年購買的新車出現的質量問題數量是 2010 年的兩倍。一些知名品牌的每輛車平均存在 5 個以上的問題，而且統計數據顯示，情況在好轉之前可能會變得更糟。
過去五年裡，每輛車的問題數量翻一番，不僅僅是大流行的影響，新技術的引入也被證明是有問題的，而且有很多因素導致汽車問題的嚴重惡化。 美國最大工業之一的產出質量。
每年，美國消費者研究巨頭 J.D. Power 都會發佈其專有的新車品牌初始質量研究 (IQS)，其評分和排名基於每 100 輛新車在擁有前三個月內遇到的問題數量 (PP100)。這項工業規模研究的深度和廣度相當引人註目，最新的民意調查收集 93380 名 2023 年款汽車購買者的詳細體驗，每個人都回答一份包含 223 部分的調查問卷，涵蓋所有權的各個方面。
上圖中的紅線是自 2010 年以來每年的行業平均 IQS 分數，綠線是該公司的車輛可靠性研究（VDS）的年度行業平均值，該研究考察的是汽車在擁有的前三年剩餘時間內出現的問題數量。
也就是說，汽車使用期限前三個月的 PP100 分數（IQS 分數）需要與同年 VDS 的 PP100 分數相加，才能得出車主在汽車使用期限前 36 個月中遇到的問題總數.
而在 2010 年至 2021 年期間，這個數字已經翻一番。現在新車出現的問題數量是 2010 年的兩倍——在調查中，一些最嚴重的問題在最近幾年中每輛車平均出現超過 5 個質量問題。
因此，很明顯，情況會更糟，因為 IQS 比 VDS 領先三年，而且 IQS 行業平均水平顯示可靠性正在下降，這三年的結果也可能會帶來更多相同的問題增加。
J.D. Power 在 2024 年美國車輛可靠性研究 (VDS) 新聞稿中指出，“從歷史上看，VDS 模型結果反映 J.D. Power 初始質量研究中相應車型年份的結果。”
我們收集 J.D. Power 自 2010 年以來年度 IQS 和 VDS 調查新聞稿中的所有數據，就可以看到前 90 天和剩餘三年內問題發生的比率。 過去 12 年所有汽車品牌的平均值顯示，43% 的問題出現在前三個月，57% 的問題出現在接下來的 33 個月。 品牌之間存在細微的差異，但我們確信這些圖表還會更高。
下圖按品牌和年份顯示擁有前三年每 100 輛新車 (PP100) 所經歷的平均問題數，我們相信您會像我們一樣發現這一點。
該圖表從位於頂部的數據集中最不可靠的品牌中讀取（路虎至少是透明的 - 有很多品牌不會、不會或不能與 J.D. Power 合作） - 以 毫無疑問，雷克薩斯是地球上最可靠的汽車品牌，遙遙領先。
J.D.Power編列這些數據的四分之一個世紀裡，我們可以看到到雷克薩斯（及其母公司豐田）在可靠性方面處於最前沿，在汽車世界中，質量取決於設計、物流、供應鏈混亂管理、保持在需求的最前沿……而在截至 2021 年的過去可衡量的十年中，雷克薩斯在這方面的表現比任何其他品牌至少好 10%。 母公司豐田也在與保時捷和別克爭奪所有可信品牌質量控制方面的領獎臺位置，所以有些事情正在發揮作用。
該圖表根據 J.D. Power 發佈的 2010 年至 2021 年 PP100 數據，從數據集中最不可靠的品牌（位於頂部）到最可靠的汽車品牌。 我們對問題的數量進行顏色編碼，從紅色（數據集中最不可靠）到藍色（最可靠）。 數據來源於 J.D. Power IQS 和 VDS 研究 2010-2021 年新聞稿，
上表中的最後一點是——路虎、克萊斯勒、沃爾沃和吉普並不是最不可靠的品牌——這是一個相對較小的制造商數據集，因為它是我們擁有的唯一數據集。 汽車制造商還有很多，但其中絕大多數並不在此數據集中。
購買汽車是一項重要的購買決定，也許是許多人繼買房之後做出的最大的財務決定。隨著消費者掌握更好的信息，他們將更明智地做出他們有史以來最大的購買之一的購買決定。