10月18日消息，據報道，今年夏天，本田的一個絕密項目全面展開。這是一項重大的供應鏈重組計劃，探討用盡可能少的中國制造的部件制造乘用車和摩托車的可能性。但項目結論顯示：如果零部件等中國對日本的進口的80%中斷兩個月（約1.4萬億日元），日本不僅無法生產傢用電器、汽車和樹脂，而且也無法生產服裝和食品。
價值約53萬億日元（目前匯率約合人民幣2.5623萬億元）的生產值將消失。 早稻田大學的戶堂康之教授等在超級計算機“富嶽”上進行計算，相當於日本每年國內生產總值（GDP）10%的金額被吹走。
此外，2020年日本從中國的進口進口占全體總額的26%，日本脫離中國，日本產品的價格也將提高。
據測算，如果增加的成本轉嫁到單個產品上，日本的個人電腦的平均價格將上升50%，達到18萬日元（目前匯率約合人民幣8702元），智能手機將上升20%，達到約9萬日元（目前匯率約合4351元）。
體來看，13.9度的鋰離子電池約 9000 元，占總價 1/3；電動零部件約 2800 元；電子零部件約 3400 元；車身、內飾等約 2800 元；行駛系統約 2200 元；空調壓縮機等約 3400 元；組裝銷售服務約 3400 元。山本真義總結五菱宏光 MINI EV 實現
車幾乎沒有任何區別。MHP首席執行官Augustin Friedel表示：從中國進口的汽車質量已無法與10或15年前相比；現在進口到歐洲的新車型在生產質量和外觀用料上，與大眾或Stellantis已經沒有什麼區別。”並且，MHP估計，在軟件方面，中
。相比燃油車，新能源車，特別是純電車的構造更簡單，零部件數量也從傳統汽車的一萬多個，銳減到三、四千個。這相當於宣判生產燃油發動機相關零件制造商的死刑，並且是立即執行。所以，川西泉真的應該盡早動身，到日
鏈脫離中國將大幅增加所有產品的成本。報導指出，如果零部件等中國對日本的進口的80%中斷兩個月（約1.4萬億日元），日本不僅無法生產傢用電器、汽車和樹脂，而且也無法生產服裝和食品。價值約53萬億日元（目前匯率約合
集團與 Stellantis 集團在中國的合資企業 ）打造成整車和零部件全球出口業務中心，隨後就把標致 408X 賣到越南。而在這之前，凡爾賽 C5 X 在歐洲、日本等海外市場的銷量就已經接近 2 萬輛。廣汽本田則是從去年 4 月宣佈開啟整
。早在去年4月，廣汽Acura官方發佈公告，宣佈自2023年起本田汽車Acura（謳歌）將正式退出中國市場。當時公告稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起，廣汽本田
球汽車制造商還在更加謹慎地選擇從哪裡獲得某些技術和零部件，配備這些技術和零部件的汽車最終可能進入哪些市場。例如，中國最大的外國汽車制造商大眾汽車計劃將中國開發的某些技術留在中國，其中包括與自動駕駛相關
，這一比例將上升到100%。很明顯，這是在針對電動汽車零部件和關鍵材料的全球最大生產國——中國。正如上海梅努托咨詢公司汽車分析師馮世明所言，對汽車制造商的補貼大多數條款都規定新能源汽車的組裝地點，但在全球
新能源乘用車出口中，西歐市場占比34%，比利時是上半年從中國進口新能源汽車數量最多的國傢。一位汽車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，在去碳化成為全球共識的當下，歐洲各國政府的補貼政策和排放法規使得新能源
體報道，6月8日土耳其商務部發表聲明稱：土耳其決定對從中國進口的乘用車加征關稅，關稅新規將於7月7日開始實施。根據官方公報公佈的規定，目前適用於電動汽車的40%的稅收將適用於所有燃料類型的車輛，並且每車最低關
材料，例如石墨，排除在補貼發放對象之外，並表示目前不從中國采購原材料是不現實的。現代汽車在聲明中稱，石墨是電動汽車電池的關鍵成分之一，到2022年中國提煉並生產出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨，短期內其他
輕交通堵塞或高速長途中駕駛者的負擔。同為日系車企的本田在 2015 年發佈的 Honda SENSING （安全超感）系統中，就已經配備車道保持輔助系統（ LKAS ），且在第十代思域上進行量產搭載。雖然名稱不同，但功能完全一致，本田的
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
汽車行業高管原本預期今年的芯片與零部件短缺問題有所緩解，可惜事與願違，主要的傳統汽車生產商今年二季度和上半年在美銷量持續同比下滑，“老大哥”通用汽車甚至發出二季報預警。通用汽車表示，截至6月30日二季度末