快科技5月5日消息，電動車因為補能不如油車方便，上高速前一定要確保續航夠用，以免電量耗盡趴窩在高速上。
據國內媒體報道，常德高速交警今天通報一起案例，高速上電動車續航趴窩，車主竟然打起高速電子屏配電箱的主意。
報道稱，4月25日，在長張高速往東方向124公裡處，一輛電動車因為電量不足途中拋錨。
監控視頻顯示，車主把車停在應急車道上，隨後車內男子翻出高速護欄，拆開路燈顯示屏的配電箱。
讓人想不到的是，男子又返回車內拿出充電線，利用配電箱內的電源，開始為電動車補能充電。
正在視頻巡查的民警發現後，立即通知路面巡邏民警前往現場處置。
經解，電動車內的兩人系同事，他們返回長沙途中，電動車沒電拋錨，一男子發現電子顯示屏配電箱後，他由於懂電工知識，就私自接上電線給車輛充電。
因為發生車輛故障後，未依法將車內駕乘人員轉移到安全地點，民警依法對司機進行200元處罰；對於私自從高速公路電子設備接線充電的行為，民警也對其進行嚴厲的批評教育。
10月3日消息，據國內媒體報道稱，近日一輛新能源車沒電趴窩停在高速行車道，結果被處以罰款200元、記3分的處罰。報道中提到，一輛新能源車在南京繞城公路上因電量耗盡趴窩”。民警發現時，車輛後方沒有設置任何警示標
每個長假電動汽車都會準時上演的傳統藝能，今年也沒有缺席。今年國慶假期剛開始，一位“尊貴的特斯拉車主”就分享他的返鄉故事：從深圳開特斯拉回湖南永州老傢，全程500公裡，表顯續航435公裡。途中遇到大堵車，下不高
到，怕是都得當假期趣聞發個朋友圈。那麼，今年十一的電動車，又鬧出啥新鮮事呢？先是放假第一天，某特斯拉車主從深圳回湖南。全程 500 公裡，超出單次續航不算多，正常情況肯定夠用。但他在續航剩 80 公裡，準備下高速
，美國那邊想出個好點子，能極大增加充電樁的數量，讓電動車主們出行無憂。那就是把路上的電線桿子和路燈改造成充電樁。沒錯，就是你平時路上看到貼滿 “ 重金求子 ” 和 “ 一室一廳房東直租
能源車碰撞起火的問題會暴露得更徹底。你是不是也覺得電動爹出城，遠程就廢？
經過國慶長假，我決定還是買燃油車。”自駕遊回來後，電動車主齊先生向《財經》記者感嘆道。給汽車充電的難度還是被低估——遇到充電要排隊、充電樁損壞、提前下高速繞道尋找充電樁都是小狀況，最有驚無險的還是去商
以企業為緩解經營壓力，不得不上調服務費。據悉，目前電動汽車的充電費用主要由電費和服務費兩部分組成。其中，電費是根據充電樁的電價和充電量來計算的，而服務費則是充電站為提供充電服務所收取的費用，由運營企業
春節期間，在福建福州工作的林茍特意開著30萬元買的電動車招搖回村。結果，本想風風光光回傢的他，卻摔在“充電樁”身上。“市裡的快充充電站多，但我從村裡去市裡要跑近30公裡。一來一回就是60公裡，恐怕車子還沒開到
花費30多萬元買輛寶馬電動車，官方宣傳526公裡續航，結果充滿電隻顯示396公裡，車主樊女士覺得被騙要求退車。據報道，今年6月30日，樊女士在西安市北辰大道的中升匯寶4S店購買一輛寶馬i3eDrive35L純電動車，價格為30.49萬元。7
部分成都新能源汽車的車主陷入充電難的困境中，尤其是電動出租車和網約車。在這樣的背景之下，“虛擬電廠”作為一種能夠通過精準控制達到供需平衡的技術手段，進入人們的視野之中。其實，“虛擬電廠”並不能真正發電
快科技3月17日消息，在中國電動汽車百人會論壇上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南發表演講，吐槽插混車搶充電樁的問題。他指出，我國電動車的補能基礎設施得到高速發展，但是，補能的焦慮依然沒有得到緩
少電車車主們很是頭疼，不少人很關心，到底還有必要買電動車嗎？在這之前，被困湖北高速近30小時的司機曾表示，電動汽車不行駛不開空調也掉電，這困在高速上非常尷尬。隨後，有人從杭州出發開電車會東北，全程1800公裡
應急救援節假日潮汐性充電保障場景中得到應用。例如，電動車在路上電量耗光後趴窩，車主普遍會選擇拖車將車輛拖至充電站，如果距離較遠的遠，拖車費用高昂。而蔚來便攜式車車充一體機可替代拖車，直接對車輛進行應急
在美國，大部分電動汽車車主都認為公共充電樁易於使用。根據J.D.Power（君迪）公佈的最新報告，雖然美國車主可以非常容易地找到公共充電站，但是存在問題的充電站正在破壞這種體驗，阻礙電動車的采用。這不是什麼好事，