1月29日消息，據國外媒體報道，SK集團旗下的電池制造子公司SK On計劃擴大其在韓國的電動汽車電池產能，以滿足客戶現代汽車日益增長的需求。
SK On位於韓國瑞山的工廠始建於2010年，當時該公司還未從SK創新剝離。該工廠從2012年9月開始生產電池，最初的年產能為200Mwh，2018年年產能達到5GWh。
自從投產以來，SK On瑞山工廠分別在2014年、2015年和2016年進行三次擴建，最近一次擴建是在2018年的9月份。
2022年12月初，外媒報道稱，SK On已開始評估擴建瑞山工廠的計劃，目的是為更好的滿足現代汽車對電池的需求。該公司計劃在瑞山工廠增加4條生產線，將電池的年產能增加10GWh，達到15GWh。
然而，韓媒在本周五報道稱，該公司預計投入5000億韓元左右，將瑞山工廠的年產能從5GWh擴大到10GWh。（小狐貍）
德時代的電池，並將在韓國本土進行銷售。起亞此舉旨在擴大其動力電池供應商的范圍，以及考慮到新車的成本。6月23日，針對向起亞供貨的消息，寧德時代向媒體回應，“消息屬實。”據悉，現代汽車和起亞汽車在韓國市場銷
電池需求將是供應的兩倍。目前，韓國電池企業正在加緊擴大北美和歐洲的生產，目標是在10年內有五分之四的產量來自北美和歐洲。屆時，LG 新能源的實際電動汽車電池產量預計將達到555千兆瓦時，比2022年增長4倍。三星SDI的
應磷酸鐵鋰電池後，與韓國國內電池企業的市場份額優勢擴大，若中國電池業進軍韓國市場，韓中電池業的全球市場占有率差距可能會進一步拉大。
1.6萬臺，卻虧損47億美元。福特預計，2024年預計虧損還將擴大，可能高達在50億-55億美元。據解，純電動車型的研發占福特汽車資本支出的40%。福特管理層對虧損的判斷是，美國本土消費者不願接受高價電動汽車。由此，福特決
國采購原材料是不現實的。現代汽車在聲明中稱，石墨是電動汽車電池的關鍵成分之一，到2022年中國提煉並生產出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨，短期內其他國傢不太可能取代中國。其餘韓國電池公司也表達不滿，LG新能
。該工廠可能位於美國格魯吉亞，靠近現代汽車集團的新電動汽車工廠，計劃於2026年第一季度投產，初步年產能約為20GWh，足以為約30萬輛電動汽車供電。今年10月下旬，外媒就曾報道稱，現代汽車正考慮在美國建設合資電池工
伴。由於艾尼氪5、EV6等現代汽車集團制造的電動汽車均在韓國生產後出口，因此韓系電動汽車無法享受相關優惠。除非在美國當地生產電動汽車，韓系汽車今後數年在美國市場上將處於競爭劣勢。在美國，現代汽車等汽車企業
各國分別頒佈促進電動汽車產業發展的法案和措施，力圖擴大電動汽車產業和供應鏈在其本土的發展。在政策的刺激下，野村證券分析師Cindy Park、Yu Okazaki等人在3月21日發表的報告中指出，未來五年內，全球電動汽車電池需求將
資美國。博世在去年10月宣佈，公司將投資超過2.6億美元擴大其在美國新開始的電動機生產。根據博世的一份聲明，這也意味著到2025年將至少創造350個新工作崗位。德國媒體認為，讓德國等國外汽車制造商增加在美國投資的最重
改善。據韓聯社報道，LG能源解決方案、三星SDI、SK On等韓電池頭部企業認為，盡管從中長期來看，全球電動汽車市場需求仍將持續增長，但隨著消費心理萎縮、歐洲電動汽車需求復蘇不振、主要整車企業電動化速度調整等有可
蘋果持續看好印度市場，欲將部分iPhone16的電池生產轉移到印度。12月6日，據媒體報道，有消息人士透露，蘋果公司已通知其零部件供應商：他們更意願從印度工廠購買iPhone16的電池。蘋果鼓勵電池制造商在印度新建工廠，擴產
8月24日，據韓媒ETNews報道，三星SDI董事會最終確認投資2萬億韓元擴大匈牙利電動汽車電池產能的計劃。據業內人士透露，除擴建匈牙利工廠外，三星SDI明年下半年還將把產能擴大到60GWh/年。三星SDI匈牙利工廠 圖源：ETNews報道稱
造商的LG新能源，也在通過合資建廠或自主建廠的方式，擴大在美國的產能，在8月份，他們就已同意與本田投資44億美元，在美國俄亥俄州建設一座電池工廠。外媒在報道中提到，通過合資及自主建廠，到2025年，LG新能源在北美
200萬輛電動汽車。這傢正在投資500億美元以在2026年之前擴大其電池-電力組合的汽車制造商稱，它計劃提高電池容量、縮短供應鏈並在一些電動車中使用磷酸鐵鋰電池(LFP)。磷酸鐵鋰電池是一種成本較低的電池化學材料，在競爭