快科技6月17日消息，電動化時代，在燃油車叱吒的傳統品牌突然間集體失靈”，尤其是在國內市場，被自主品牌打得暈頭轉向。
匆忙之間，合資品牌也紛紛轉型，推出電動車，但很多都是畏畏縮縮，放不下過去的盤子，所以導致即便推出電動車，依舊無太多人問津。
近日，有網友拍到當地豐田4S掛出的廣告招牌，在非常醒目的位置，上面是一臺豐田bZ3的照片，配的文字為我們也有純電動，請往裡進，免費試駕”之類的字樣。
實際上豐田並非首傢，去年11月，就有一奧迪4S店外墻上掛出奧迪也有純電新能源”的標語，看起來頗讓人感覺心酸，畢竟燃油車時代的佼佼者，怎麼突然間就跟不上隊伍呢？
網友：都說純電動車最好不要買雜牌（泛指合資）；呦，這不是豐田嘛，我還是想看你桀驁不馴的樣子；應該寫上用比亞迪刀片電池和電機”，這樣才更有吸引力。
加速切換，電動車令燃油車壓力陡增。比亞迪拿什麼進攻合資品牌？越來越多電動車品牌湧入商超，像賣電子產品、化妝品一樣賣車。在廣州海珠萬達廣場一樓，匯集嵐圖、哪吒、華為等店銷售電動車，比亞迪也進駐。第一財經
輛，大眾的新能源車占比僅為2%。這一數據雖然讓其成為合資車企新能源“全村的希望”，但競爭力遠不及比亞迪、特斯拉和其它頭部新勢力等車企。因此，無論是中國市場的重要程度還是大眾當前在華較低的競爭實力，中國市
奔馳，主動抱團。去年11月，它們官宣合作：雙方將成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。另外，寶馬與長城汽車合資成立光束汽車，奧迪也與智己汽車聯手打造針對中國車主需求的純電車型，BBA不約而同地和中國企業
業盡管也有自主研發的過程，但主要還是40多年前開始的合資，希望用市場換技術，不過現在已經不同。這十年來汽車行業發生深刻的變化，電動化、智能化成為焦點，燃油車逐漸沒落，而中國汽車及電池等行業的廠商厚積薄發
片顯示，在本次廣州車展期間，廣汽豐田在展臺上打出“合資不是落後代表”的口號，引起網友關註熱議。有網友調侃道：“這話的意思就是現在大傢都認為合資已經落後”、“和奧迪之前說‘我們也有新能源’有異曲同工之秒
，豐田將投資超過10億元，和廣汽豐田以及小馬智行成立合資公司，共同開展Robotaxi前裝量產和規模化部署。這次亮相的Robotaxi，將是三方合資公司推進全無人駕駛規模化落地的首款車型。進博會上還有什麼車此次進博會吸引40多
任。這些軟件問題未來通過 OTA 解決並不困難，但考慮到合資企業的反饋鏈路，耗時也不會短。最後來看看有撐力的品牌。燃油車時代，以銷量為尺，凱迪拉克身處二線，並持續向德系三強發起沖擊。但純電車時代，座次被打亂
限於BBA。這背後的現象是，在電動化、智能化新浪潮下，合資品牌在技術儲備、產品競爭力上後知後覺，而且全面落伍。油改電，低人一等？沒錯，就是低人一等。不過隻局限於技術方案、產品體驗，背後的主體是車廠。車主花
傢新勢力們的銷量增長率也正在被一些傳統勢力以及二線品牌超越。無可否認，電動車這個行業還是欣欣向榮，未來無限可期，但臺面上風光，臺底下卻是暗流湧動。01趨同這一次，我們先放下那些傳統的分析指標，試著用另外
汽車分成各國別汽車（日系、德系、美系、韓系、國產、合資）、各級別車型（小型、緊湊、中型、中大型）等對它們的保值率進行綜合排名，榜單的保值率價格數據均采用良好車況下的二手車銷售價（B2C）進行計算。今天智車
車價格普遍下跌，豐田、奔馳等被認為非常保值的二手車品牌保值率出現下滑。被外界普遍認為不保值的純電動汽車保值率卻相對堅挺，部分車型車型甚至出現二手車價格高於新車價格的情況。“疫情、油價上漲，這些因素疊加
田汽車仍然是在華成績最好的日系車企，豐田在華的兩傢合資公司都交出一份亮眼成績單，即使上半年車市整體承壓，但豐田依然展現出強悍的品牌競爭力。（圖片來源：中汽協）但總的來說，跨國車企在華的整體份額仍在下降
額從2020年的13.8%下滑至2023年1-9月的8.3%。銷量大幅下滑，合資車企的“刀”便砍向部分勞務派遣的員工。本田汽車發言人稱：“（廣汽本田）產量正在減少，因此派遣合同也隨之終止。”該公司已於11月下旬向裁員對象發出通知
成本。因此，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）與合資企業正致力於本地化調整，以適應市場需求。”不過，隨後他提到“過渡性策略”，但未指出是長期還是臨時。“中國用戶對於插混技術有很大需求，而且也受相關激