7月14日消息，寶馬日前發出警告稱對俄天然氣禁運政策將使整個德國汽車行業陷入停頓。為擺脫對天然氣的依賴，寶馬公司正在探索投資太陽能、地熱和氫能，並計劃建成世界上第一個完全不使用化石燃料的汽車工廠。
寶馬生產董事Milan Nedelkjovic在接受采訪時表示，公司正在研究在增加太陽能電池板，並與當地政府制定計劃，將氫氣運送到其在德國萊比錫的工廠。他還補充說，在德國之外，寶馬公司在匈牙利德佈勒森的新工廠將大規模轉向太陽能，同時研究使用地熱能源，這將是世界上第一個完全不使用化石燃料的汽車工廠。
相比於依賴天氣的可再生能源，地熱發電更加穩定，但其前期成本高，且鉆探的許可程序復雜，無法與風能或太陽能相提並論。
據悉，寶馬公司在2021年的能源消耗中54%來自天然氣，而整個德國汽車行業天然氣消耗量占到總量的37%。因而不僅僅是寶馬，整個汽車行業受禁運政策影響都較大。為擺脫對俄羅斯天然氣依賴，德國汽車業欲建立新系統，在突然停止供應的情況下，對現有供應進行配給。
車配套的，是在這些重點地區，甲醇加註站的數量，已經建成近130座。而這樣的甲醇需求，中國正以每年8%左右的幅度增長。安陽甲醇工廠落地，其規模和先進性，完全可以看成中國甲醇產業從初期分散試點向規模化商業化轉型
本周早些時候，Electrek報道寶馬正在將Mini車型產線轉移到德國和中國工廠，以簡化生產流程的消息。現在，這傢老牌汽車制造商又宣佈，其正努力提升MiniCountryman純電跨界車型的EV動力電池產能。按照計劃，寶馬定於2023年首發在
克的規劃，全球有望在2050年實現這一宏偉的可持續能源計劃。特斯拉方面表示，將繼續減少Model Y車身零部件數量，將車身分解為幾個部分，從時空角度提升生產效率30%，將序列組裝和平行組裝同時進行，例如內飾從下到上組裝
寶馬計劃向歐洲、亞洲、美國和中東地區運送約80輛氫動力iX5運動型多用途車(SUV)，用於試駕和車展，這是在電動轉型中為客戶提供純電動汽車以外選擇的一部分。由於成本高昂和燃料基礎設施尚不完善，氫燃料汽車正在艱難起
財經作傢謝宗博認為，歐洲是汽車工業的重要基地，聚集寶馬、奔馳、大眾等知名汽車集團。近幾年歐盟推出一系列鼓勵發展新能源汽車的產業政策，這些全球領先的汽車企業都正紛紛向新能源方向轉型升級，這極大地帶動市場
源沒有負面影響。特斯拉柏林超級工廠並沒有停工，反而計劃進行擴建，這進一步激怒當地民眾和環保組織。按照特斯拉原本規劃，柏林工廠擴建之後的產能提升一倍，將達到每年100萬輛。從去年開始，特斯拉柏林工廠就不斷遭
操作上沒有觀察到任何差異，"機長Ruiz說。"測試計劃是詳盡而有力的，使我們能夠將SAF與JET1[航空燃料]進行比較，最終實現沒有一滴化石燃料的飛行。團隊合作是一個關鍵因素，它協調來自空中客車公司、勞斯萊斯公司
廠和電池工廠兩部分，投資約為50億歐元，汽車工廠原本計劃在2021年7月1日前啟動生產，但由於環保審批一直未能通過，時間不斷拖後。2020年初，環保人士曾以特斯拉占地300公頃的超級工廠需要砍伐當地430英畝森林為由，將特斯
煤炭。R.C． Bhargava指出：“無論其他汽車制造商說什麼或計劃如何，電動汽車都不會成為印度汽車銷售的主要部分。”“由於印度電力的性質，實現綠色交通還需要一段時間。”此外，R.C． Bhargava表示，馬魯蒂鈴木公司還將“積
這意味著奔馳“全面放棄電動化”。同為豪華品牌代表的寶馬、奧迪均表示未放棄燃油汽車。雖然寶馬自去年年底已正式停止在德國生產內燃機，但寶馬集團董事長奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示，“隻要有市場”，該公司將
著搞起去合資化的操作。完全獨資的特斯拉就不說，華晨寶馬在 2022 年就變成寶馬持股 75% ；2021 年成立的奧迪一汽新能源合資公司，裡頭大眾和奧迪也持股 60% ，對公司有控制權。北京奔馳雖然還沒有正式的動作，但一直有消息
國當地的原材料供應鏈方面的活動。德國另一大汽車巨頭寶馬去年10月宣佈，將為其美國斯帕坦堡工廠改造出一條電動車生產線，為此將投資17億美元。該公司稱，到2030年，至少有6款全電動車型將在斯巴達堡下線。德國的汽車零
集團CEO的寶座，而此時距離他原本合同到期還有3年。以寶馬CEO競爭失敗者的身份出走，迪斯從德國南部一路往北，2015年加盟大眾集團擔任大眾品牌CEO。在“柴油門”連續終結兩任大眾集團CEO後，來自慕尼黑的“外人”迪斯成為
牌MINI的電動車生產有望落戶張傢港。10月17日，有消息稱寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，並將在2023年年底前把該生產線轉移到中國。對此，寶馬集團10月18日凌晨回應上證報記者時列舉牛津工廠後續將生產的主