恩智浦半導體公司和富士康公司簽署一份諒解備忘錄（MoU），共同開發電動汽車平臺。富士康是世界上最大的電子制造商，也因組裝蘋果的iPhone而聞名。多年來，富士康已經擴展到電動汽車甚至半導體等更新的領域，與美國初創公司Fisker和印度企業集團Vedanta達成協議。
鴻海科技集團（富士康）董事長劉永好在一份聲明中說：
"鴻海看到當今汽車行業的顛覆性挑戰和創新的潛力。鑒於我們特殊的電子技術專長，這是一個首要的機會。恩智浦在汽車領域的長期專業知識和領導地位、其創新產品以及對安全、安保和質量的激光關註，為我們今天啟動的合作奠定基礎。"
據路透社報道，富士康計劃在2025年至2027年為全球10%的電動汽車提供零部件或服務。該公司將利用其裝配知識來降低造車的制造成本。
恩智浦將成為富士康汽車業務發展的首選供應商。富士康還將整合恩智浦的解決方案來生產模塊產品，同時恩智浦可以提供面向客戶的設計。
和恩智浦收購新加坡經濟發展局的股份，進而成為臺積電與恩智浦的合資公司。值得註意的是，在去年5月份，有外媒在報道中提到，已投產的晶圓廠主要集中在亞洲的臺積電，有意在亞洲再建一座新的晶圓廠，當時就提到他們
。不過，由於原材料成本的上漲，一些供應商正在提價。恩智浦半導體周二表示，由於自身的成本投入較高，將上調產品價格。恩智浦沒有披露自身為特斯拉的供應商，但分析師表示，對特斯拉汽車的拆解表明，恩智浦也在為特
片需求快速增長，模擬芯片占據汽車半導體29%的份額。以恩智浦為例，恩智浦最近一季財報顯示其營收、Non-GAAP毛利率皆優於市場預期。分析師預期恩智浦第3季營收、Non-GAAP毛利率將分別達到33.2億美元、57.6%。恩智浦執行長Kurt Si
部分來自ASML，以及前飛利浦照明部門Signify、芯片制造商恩智浦（NXP）、卡車制造商DAF。ASML 技術資深副總裁Jos Benschop 表示，埃因霍溫對公司發展至關重要，因為它擁有長達一個世紀的高科技制造經驗，“我們在全球開展業務，
術遷移到其他地方，例如公交車、船舶。這些年裡，光年與恩智浦半導體、瓦爾梅特汽車、普利司通輪胎公司建立合作關系。按照時間先後順序，光年一共推出3款車，分別是光年1、光年0、光年2。光年1是原型樣車，光年0是光年
塊測試的整個過程。該公司的客戶包括三星、SK海力士和恩智浦半導體。該公司目前正在越南大力拓展業務。自2016年在北寧省成立公司進軍東南亞市場以來，HanaMicron累計投資高達7000億韓元（約合5.25億美元），目前封裝芯片的月
預測。沈亞楠稱，理想汽車正在與包括英飛凌科技公司、恩智浦半導體公司和意法半導體公司在內的芯片制造商直接對話，以確保芯片供應，而不是僅僅依靠分銷商和元件制造商。他表示，供應鏈對該公司實現200萬銷量目標來說
長期以來，它們的生產一直由中國臺灣代工商廣達電腦和富士康主導。盡管仁寶電腦和緯創等其他知名臺灣代工商已經為惠普、戴爾和聯想供貨數十年，卻從未獲得過這款蘋果標志性筆記本電腦的訂單。多名業內消息人士稱，聞
目前仍不確定參議院是否同意推進這項具體的芯片法案。恩智浦是世界上最大的汽車行業芯片供應商之一，隨著汽車制造變得越來越復雜，汽車行業正以前所未有的速度消耗著芯片。根據恩智浦聘請的咨詢公司Kroll LLC在5月對該
在造車這件事上，富士康（鴻海科技集團）一直不遺餘力地證明著自己。兩年前，富士康宣佈成立電動汽車硬件開放平臺MIH聯盟，聲稱要做“電動汽車領域的Android”。去年，其推出傢用SUV車型ModelC、豪華轎車ModelE、電動大巴車Mo
芯盤後繼續上漲超2.6%。同時，由於這一市場回暖信號，恩智浦半導體、AMD、博通和英特爾等其他半導體股票的股價也跟隨格芯一起上漲。事實上，格芯並非行業內第一傢釋放回暖市場回暖信號的公司。近日，三星電子和SK海力士
基儀式。根據得州的文件，其他芯片制造商，包括荷蘭的恩智浦半導體公司和美國德州儀器公司，已經向政府提交申請。恩智浦在5月份提交的一份申請中說，它可以通過投資現有建築或建造新建築在德州投資超過10億美元。德州
達到300傢，但技術開發跟不上。德國英飛凌科技、荷蘭的恩智浦半導體和日本瑞薩電子等實力雄厚，很多中國企業都依賴進口。車載芯片多為芯片線寬為數十納米以上的產品，與尖端產品相比線寬較寬，因此未成為美國主導的出
102%）、博通（12%）、英飛凌（10%）、意法半導體（7%）、恩智浦（1%）、索尼（12%）、微芯科技（7%）。這些廠商很大程度上受益於汽車應用的高需求，根據TechInsights的研究，2023年全球汽車半導體市場增長16.5%，達到創紀錄的692