快科技6月19日消息，比亞迪元傢族累計銷量已突破100萬臺，成為品牌旗下一款廣受歡迎的車型。
今年5月，元PLUS銷量達到25,501輛，環比增長15.9%，而元UP也熱銷14,520輛。
3月4日，元PLUS榮耀版正式上市，共推出5款車型，官方指導價為11.98萬至14.78萬元。
在性能方面，元PLUS榮耀版零至百公裡加速時間僅為7.3秒，提供49.92kWh和60.48kWh兩種不同容量的電池版本，對應的續航裡程分別為430km和510km。
此外，全系車型標配熱泵系統，以及支持DiLink智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統和VTOL移動電站等先進智能配置。
元PLUS不僅是比亞迪首款全球化戰略的乘用車，以ATTO 3的名稱成功進入全球70多個國傢和地區的市場，並在瑞典、新加坡、新西蘭等多國成為新能源車銷量冠軍，成為中國智能制造的標桿。
2023年，元PLUS全年銷量突破41萬輛，榮獲中國A級純電車銷量冠軍。
剛剛過去的8月，國內狹義乘用車市場銷量達187.1萬輛，同比增長28.8%，環比7月的181.8萬輛增長2.9%。其中，SUV銷量為83.6萬輛，同比增長30.5%，環比7月的83.2萬輛增長0.5%。整體來看，SUV細分市場整體表現較好，但排名變化極大。首先
年都完成重要升級。混動方面漢、唐升級到最新的DM-p，純電方面漢今年推出創世版和千山翠限量版，唐今年推出2022款EV車型。元傢族今年推出純電車型元PLUS，上市之後迅速占據15萬元左右純電動車市場，目前月銷基本穩定在2萬
11月3日，比亞迪公佈2022年10月產銷快報，新能源汽車銷量約21.78萬輛，同比增長142.2%；本年累計汽車銷量約139.79萬輛，同比增長233.92%。目前，比亞迪已徹底停產燃油乘用車，全系銷售的均為綠牌車”，其中，10月份DM混動車型銷
lY和3萬塊的五菱宏光MINIEV持續爆單，大殺四方之外，其餘國產自主品牌也在持續發力，單車月銷量向萬輛大關突進。在8月份純電動車銷量榜單中，按照車型價格區間劃分車型等級，賣的最好的車型要數10-20萬元之間車型，累計銷
和日系車面對電動化轉型消極的態度不同，大眾的ID系列純電車已經全方位佈局，而且大眾也在積極聯手江淮、小鵬等中國車企轉型電動化。對電氣化轉型踟躕不前的日本車企，該拿什麼拯救自己？01軒逸們的反擊面對比亞迪開
：日賺1.13億……更不用提毛利率早已超越特斯拉，甚至純電銷量和特斯拉全球銷量的差距隻剩下不到4000輛。果然，能超越比亞迪的，隻有比亞迪自己。比亞迪三季度財報表現如何？首先是營業收入。第三季度比亞迪總營收達1621
供430km和510km兩種供選擇。作為比亞迪全新打造的緊湊型純電動SUV，元PLUS銷量可以說一直非常穩定，短短1年半就達到這種成績，確實喜人，這款車不僅在國內售賣，還成為比亞迪首款全球車，化名ATTO 3，遠銷海外多個多個國傢和
能源領域。無關比亞迪行業地位比亞迪有兩張“王牌”：純電/插混“兩條腿”和深度整合產業鏈。全球新能源車玩傢，不論特斯拉還是“油改電”的傳統汽車廠商，更不要提“新勢力”（包括華為），沒有誰兼具這兩張牌，難
，起售價低到24.39萬元，要知道這可是一臺800V架構打造的國產高端純電SUV，無論是用料、配置還是行車質感，都有很強的表現，非常值得購買。隨著G9的降價，預計4月份小鵬汽車的銷量會有回暖，有很大概率重新破萬。此外，4
申報名錄，該車應該是元Pro的全新換代產品，定位於小型純電SUV，預計起售價為10萬元左右。 新車長寬高為4310*1830*1675mm，軸距2620mm，比元PLUS要小一些，造型方面采用與宋L相同的新傢族化設計語言，其中前臉以先鋒龍顏美學為
油低”的口號後，日系車受到的影響已有所體現。“現在國產車的價格太低，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春節之前比亞迪秦的終
高，綜合看A0+A00級總括的經濟型電動車成為主力。中國A00級純電動的份額下降到中國新能源車占比的32%，保持主力市場地位。德國、法國、意大利的A0級電動車占比遠高於中國。中國純電動A級車占比提升到23%，遠高於德國、法國
元。也就是說，一輛德國版大眾ID.7的價格，相當於兩輛國產版大眾ID.7 VIZZION。而且，大眾ID.7 VIZZION隻公佈首發版的預售價，正式上市後的購車門檻可能會更低。曾幾何時，大眾桑塔納在德國市場售幾萬元，在中國市場賣出二十
del 3 煥新版的產品升級並不顯著，參數遠不如同價位的中國產品，而且特斯拉 FSD 也遲遲無法入華。在價格戰的大背景下逆勢漲價，特斯拉自然會損失一部分銷量。與之類似的，還有蔚來。自價格戰以來，蔚來是少有的完全不降