全球最大的合同電子制造商、蘋果公司最大的代工廠富士康正在押註電動車領域，以擺脫對蘋果這一最大客戶的依賴，實現業務的多元化。周二，富士康母公司鴻海集團舉行一年一度的科技日，鴻海集團董事長劉揚偉稱目前是電動車領域“百年難得一遇”的好時機。
他表示，富士康正與MIH（Mobility in Harmony）平臺的合作夥伴一起，打破傳統汽車制造的閉環，未來有望將汽車的設計時間縮短一半，並將開發成本削減三分之一。
MIH是富士康的智能電動車開放平臺，目前，MIH平臺已經聚集超過2400傢企業，其中約四分之一為軟件公司。至今為止，已有5款基於MIH平臺的車型發佈，其中包括在最新的鴻海科技日上亮相的富士康旗下Foxtron品牌兩廂電動車Model B和電動皮卡Model V。
近年來，包括蘋果智能手機在內的電子設備需求出現疲弱，富士康也在幾年前就準備好轉型，將業務擴展到電動車和半導體等領域。該公司希望到2025年，將電動車領域代工市場占有率提升至5%，實現一萬億元新臺幣的營收規模，出貨量每年50萬至75萬輛。
不過，劉揚偉強調，富士康並不銷售其自有品牌汽車，他還表示，希望客戶能夠銷售大量的電動車，未來，這些電動車可能會在中國臺灣、泰國和美國等地生產。
第一財經記者解到，Foxtron（鴻華先進）為鴻海和裕隆汽車的合資公司。富士康電動汽車MIH平臺首席執行官鄭顯聰向第一財經記者解釋稱，Foxtron是作為ODM制造商，主要負責車輛的設計，汽車生產將由鴻海來代工，Lordstown等美國汽車品牌也都會由MIH和Foxtron進行設計，並由鴻海在全球不同地區的工廠代工。
另外根據富士康去年與美國電動車企業Fisker敲定的一項汽車組裝協議，計劃每年為Fisker生產多達15萬輛汽車，生產將於2024年開始啟動。
供應鏈的彈性化是一直是富士康的基因。過去幾十年，富士康的足跡已經遍佈全球超過20個國傢和地區，積累起充足的供應鏈資源，這將令其在電動車生產方面的優勢凸顯，能夠應對包括新冠疫情和全球供應鏈動蕩等挑戰。
公開信息顯示，鴻海已經收購美國俄亥俄州的Lordstown工廠，建立北美的電動車代工制造基地，鴻海還與泰國市值第一的PTT集團旗下電動車企業Arun Plus共同成立合資公司Horizon Plus，也計劃建設制造基地，在泰國提供代工服務。
富士康轉向電動車代工領域也有望為業務帶來新的增長點。由於代工廠相對於蘋果而言，話語權較弱，富士康如果依賴蘋果這個單一大客戶，對未來的利潤可能產生不利影響。2021年，富士康毛利率已跌至8.3%。
而新能源汽車被視為“第二增長極”，已經吸引小米等眾多科技公司加入，即便是蘋果公司也不時傳出“造車”進展。根據券商韋德佈什的一份研究報告，電動汽車最終可能在未來十年內，在全球范圍內創造1萬億美元的產值，其中很大一部分產值可能來自於軟件。
展望未來，電動車普及後企業競爭的下一個制高點將是軟件。就在上周，汽車巨頭大眾集團宣佈以24億歐元的高價投資中國汽車領域的AI公司地平線機器人，希望在中國加速自動駕駛的發展。
盡管目前尚未看到富士康在乘用車自動駕駛方面有實質性的方案公佈，但第一財經記者解到，基於MIH平臺的自動駕駛技術也正在研發中，有望於明年年初發佈。