快科技4月11日消息，除芯片之外，韓國也把電動汽車作為押註的重要目標，希望2030年成為全球三大強國之一。
韓國總統尹錫悅11日在京畿道華城市的起亞汽車園出席電動汽車專用工廠動工儀式。
尹錫悅在活動上表示，力爭在2030年前將韓國電動汽車產能提升至當前的5倍，將韓國發展成為未來汽車三大強國之一。
他表示，引領韓國經濟發展的汽車產業應提前應對產業轉型，政府將在研發、稅收等政策方面提供不遺餘力的支持。
據韓國汽車協會數據，2022年韓國汽車銷量為168.4萬輛，同比減少2.9%，是2014年來的最低值，不過電動車增長迅速，銷量16.4萬輛，同比增長63.7%。
韓國汽車巨頭現代汽車計劃2030年前在韓國國內電動汽車領域投資21萬億韓元（約合1110.2億元人民幣），每年在國內生產144萬輛電動汽車，相當於現代汽車全球工廠總產量的45%。
在動力電池領域，LG能源解決方案2022年電動汽車電池和儲能系統裝機量排名全球第二，不過與第一名的中國廠商寧德時代的差距進一步拉大，後者去年的營收及盈利超過韓國三大電池廠商的總和。
和歐洲大多數國傢一樣，英國正面臨著一場史無前例的能源危機。天然氣批發價格再次飆升，使英國對傢庭賬單的價格上限進一步降低。隨著成本的飆升，不少英國企業面臨破產的風險。英國對天然氣的依賴（去年占其電力的40%
季度虧損，相當一部分虧損源於 Scherr 對電動汽車的失敗押註。德爾塔航空公司（Delta Air Lines）和通用汽車 Cruise 部門的前首席運營官吉爾-韋斯特（Gil West）將接替舍爾的職位。他將成為赫茲四年內的第五位老板，如果他希望使
福特不遺餘力地推進電氣化，雖然付出是巨大的，但是回報同樣驚人。這傢美國最暢銷的汽車制造商在今年8月份的銷量又增長307%，表明市場對其電動汽車有著強勁的需求。一個多世紀以來，福特一直引領美國汽車工業邁向新的
域。該公司希望到2025年，將電動車領域代工市場占有率提升至5%，實現一萬億元新臺幣的營收規模，出貨量每年50萬至75萬輛。不過，劉揚偉強調，富士康並不銷售其自有品牌汽車，他還表示，希望客戶能夠銷售大量的電動車，
先於三菱/GS Yuasa。▲2014年全球十大電動汽車電池生產商產能通過兩張圖的對比可以發現，這幾個知名企業如LG化學、比亞迪和松下一直都在榜單上，隻是他們在排名上不太一樣。但最值得註意的是，2014年，寧德時代還沒進入榜
拉（TSLA.US）。該公司在2017年引發市場狂熱，因為投資者押註電動汽車將主宰世界。當時，這傢由馬斯克領導的公司是一個現象級的存在，它的市值超過通用汽車（GM.US）和福特汽車（F.US）等老牌汽車制造商，成為美國最大的汽
拉4680電池，根據其表述，這款電池將在2022年實現100GWh的產能規劃，為至少100萬輛電動車提供支持。然而現實卻遠未能如馬斯克所期。時至今日，特斯拉隻在美國位於加州弗裡蒙特附近的加藤路工廠和位於得克薩斯州的奧斯汀超
，而這種情況將持續到2030年。如果新法案頒佈之後電池產能沒有擴張，到2030年，美國的電池需求將是供應的兩倍。目前，韓國電池企業正在加緊擴大北美和歐洲的生產，目標是在10年內有五分之四的產量來自北美和歐洲。屆時
范圍外，相當於事實上的禁售。禁燃油車，歐盟也會全面押註電動車，負責協調立法的官員表示現在電動車的使用成本已經比燃油車更低，當前需要推出更多廉價的電動車型。
達到歷史最高點，與人類員工人數相近。機器人使用後對產能也產生影響巨大，從亞馬遜倉庫的效率來看，客戶點擊下單到商品裝運，以分鐘計算，時間縮短78%。因此Ark認為，未來通用機器人除傢用機器人還將包括制造業機器人
隨著電動汽車相關產品在全球范圍內的關註度日漸提升，LG電子也在收購瞭韓國EV充電器開發商AppleMango之後，宣佈進軍電動汽車充電業務。據悉，本次收購是與EV充電站運營商GSEnergy和IT提供商GSNeotek的合作下進行的，以期充分挖
上海恩捷新材料科技、星源材質科技，日本企業旭化成、韓國企業SK IE Technology等均表現不錯。此外，國內車企廣汽埃安還推出“彈匣電池”方案，通過網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，為電芯構築一道隔熱墻，能夠隔絕1400
存虧損達17億美元。另外，通用在去年還出現電池供應商產能問題，質量問題等各種難題。這可能正是通用汽車尋求和寧德時代合作的原因之一。福特汽車的情況也類似。福特去年在美國銷量達到199.59萬臺，但電動部門Model e僅銷
渡步驟。而包括大眾汽車在內的其他汽車制造商則是全力押註電動汽車，大眾汽車預計將在2024年取代特斯拉成為領先的電動汽車制造商。印度轉向電動汽車的速度比其他主要市場慢得多。盡管印度總理莫迪承諾到2070年實現凈零