3月30日消息，近期著名經濟學傢任澤平表示，建議大傢關註小米產業鏈。
他指出，如果小米汽車銷量大增，必將帶動整個產業鏈的發展機會。
任澤平直言，購買特斯拉汽車不如購買特斯拉股票。對於小米來說，如果汽車銷售業績出色，最受益的將是小米的股票以及其供應鏈企業。
他還透露，當前不投資新能源就像20年前錯失購房機會一樣。投資新能源永遠不會太晚。
從產業投資的角度看，未來3-5年是最佳時機，真正賺大錢的核心在於把握產業賽道、選準優秀團隊，並持續保持長期戰略性持有。
談到新能源行業，人們不僅關註購車問題，更關心是否存在賺錢的機會。
未來經濟增長的引擎在於新能源領域，上半場看重鋰電技術，下半場則關註儲能、氫能和智能駕駛技術。”任澤平強調。
值約30億港元，持股從8月24日的19.92％下降至18.87％。對於新能源汽車賽道，知名經濟學傢任澤平則是高度看多，此前他還公開喊話稱，“當下不投新能源，就像是20年前沒買房”。而對巴菲特減持比亞迪的行為，任澤平發表觀點
值約30億港元，持股從8月24日的19.92％下降至18.87％。對於新能源汽車賽道，知名經濟學傢任澤平則是高度看多，此前他還公開喊話稱，“當下不投新能源，就像是20年前沒買房”。而對巴菲特減持比亞迪的行為，任澤平發表觀點
產品。此前任澤平批評過巴菲特減持比亞迪一事，他對於新能源汽車賽道高度看多，此前他還公開喊話稱，“當下不投新能源，就像是20年前沒買房”。而對巴菲特減持比亞迪的行為，任澤平發表觀點稱，“巴菲特這次減持不知
汽車逐步轉向新能源，燃油車禁售，已經成為全球共識。隻不過，對於何時禁售燃油車這一話題，各國和地區還沒有形成統一意見。5月15日，知名經濟學傢任澤平發文稱：“建議推出五年內燃油車禁售時間表，河北以南，大力發
都開始造車，比如李想，比如雷軍。那時中國汽車市場的新能源滲透率僅為 0.32%——剛剛過去的 4 月前兩周，這個數字已經變成 50%——現在你耳熟能詳的大多數造車新勢力們都還沒成立，比亞迪那時一年隻賣 37 萬輛車，大概是
小鵬必然會面對小米對自己基本盤的沖擊。在高度內卷的新能源汽車行業中，面對面的對抗總是難以避免——即便是雷軍與何小鵬這樣的老相識、老朋友、老股東，也最終要走向市場的“八角籠”，來上一場貼身肉搏。小米激進
程度後，宏觀變量下行對其存量部分的影響更大，其中以新能源車為例，汽車銷量與居民收入等宏觀變量相關，當下新能源車的滲透率已經超過20%，滲透率即使繼續快速提升，存量部分受經濟周期波動的影響也會更大。除汽車以
拿不出足夠有競爭力的電動汽車。而隨著消費者開始轉投新能源陣營，這些燃油車的市場份額勢必還將讓位給電動車，小米汽車的生存空間似乎就這麼出來。但問題是，小米汽車能夠在短時間內，快速構建起自身的高端形象嗎？
入賬1億元，市場的積極反饋是讓人始料未及的，難道說新能源車行業也要迎來“小米時刻”嗎？為感知消費者對小米SU7的真實看法，奇偶派第一時間趕往小米汽車交付中心(武漢總部園區店)，室外氣溫25度的武漢小米總部，車主
智能化轉型愈發成為企業當下的重點發力方向。人工智能專傢吳恩達曾在采訪中就強調，AI就像100年前的電一樣，將會改造所有行業，大規模AI App浪潮剛剛開始。
米SU7起售價將在14.98萬至18.8萬元之間的米粉感慨，現在的新能源汽車如果不走性價比路線的話，“耶穌都留不住啊！”雷軍：“50萬以內，有對手麼？”安傑（化名）是一位12年的米粉。他在米1時代便已成為小米用戶，現在也用
“當下不投新能源，就像20年前沒買房。”——這是經濟學傢任澤平博士，在2022年新能源汽車產業鏈投資年會上演講時提出的觀點。他還認為，新能源車的發展其實離不開我國的大背景。我們處在一個偉大的國度，一個蓬勃發展
面看完蘋果，咱們再來看看國產廠商裡產品品類比較全的小米。小米這邊支持維修的最舊設備分別是 2017 年發佈的小米 Note3 和小米筆記本 Air、2018 年發佈的小米平板 4，產品維修期限跟蘋果沒差，都在五年左右。然而這些舊設備
人民幣1410億元。PS：從純粹的現金儲備對比來看，小米在新能源汽車領域可以說是最為強勁的（遠超比亞迪、理想）。公司也積極在公開市場回購股票，已於2024年6月6日獲得董事會批準的港幣100億元回購額度，今年以來股票回購