特斯拉，也要開始“卷”。虎嗅汽車日前通過多方信源獨傢獲悉，特斯拉國產車型Model3和ModelY將進行大幅降價。有消息人士告訴虎嗅汽車，特斯拉在華主銷車型ModelY的降價幅度最高有望達到4萬元，最終ModelY後輪驅動型的起售價可能會降至27~29萬元。
不知何時開始，在本土造車新勢力的敘事體系中，大傢似乎已經不再認為特斯拉是競爭對手。但事實上，這傢全球電動汽車巨頭的車型價格變動，依舊會對整個市場造成劇烈影響。
尤其是當其產品降價的時候。
事實上，特斯拉“即將降價”的消息，已經對小鵬和理想兩傢企業新品發佈的定價策略和節奏產生一定程度的影響。前者在新車G9上市第二天就大幅修改SKU，後者則提前近一年時間量產理想ONE的換代產品L8。
盡管風雲變幻，特斯拉依舊是豪華智能電動汽車的標桿。但當帶頭大哥都被逼急並爆發出“絕地反擊”後，其力量可不是一般的“小弟”能夠承受的。
特斯拉降價：3和Y不行？
“根據我們的調研數據，近期特斯拉門店的平均進店用戶數量相比較今年4、5月份已經下降50%，由每天30~35批降到15~17批”。車fans創始人孫少軍對筆者說道，“自主品牌發展太快，給特斯拉逼到墻角。”
從Model 3和Y的提車周期上來看，數據確實如此。曾經動輒需要等待4、5個月提車的國產特斯拉，如今提車周期都已經被壓縮到100天左右。實際上，起售價31.69萬元的Model Y後輪驅動版（最低配），提車等待時間僅有18天。
圖片來源：@朱玉龍 知乎專欄：汽車電子設計
事實上，特斯拉已經從9月16日開始變相降價。該公司當天宣佈，從9月16到30日之間所有交付的新車、展車和非全新（即試駕車）Model 3及Model Y車主，隻要在店內購買全險，都可以在尾款支付時享受8000元的優惠。彼時虎嗅汽車采訪行業人員，他們分析稱該手段的主要目的在於“從黃牛手裡搶客戶，用優惠促使下定用戶盡快支付尾款，讓訂單是實現轉化。”
而如今來看，此舉也很可能是特斯拉在為即將到來的大幅降價做試水。畢竟，特斯拉今年二季度在中國銷量已經由一季度的31萬輛下滑至25.47萬輛，下降比例高達18%。尤其是主力車型Model 3，今年1~8月全國銷量為6.812萬輛，同比下降26.5%。而在8月，這輛車的上險量僅為3847輛。
不過在中國市場，SUV才是當傢車型，放在特斯拉上亦是如此。在中國市場，今年1~8月Model Y共交付17.4萬輛，接近於Model 3的3倍，擔當著特斯拉中國“現金奶牛”的重任。而這款車在很長一段時間內，對於同屬該價格區間的電動車極氪001，蔚來ES6/EC6，乃至理想ONE這樣的增程式智能汽車來說，都是作為強勁對手的存在。當然，Model Y也被後面這些車型“卷”得夠嗆。
現如今，Model Y即將降價的消息傳來，不少新能源車企很可能都在研究如何對銷售政策進行調整。事實上這種推測並不是空穴來風，畢竟在2019年蔚來發佈EC6時並沒有發佈價格。彼時蔚來總裁秦力洪聲稱，“明年還有特斯拉Model Y同樣優秀的新車上市，請允許我們保留一些靈活性。”
不過，現在蔚來SUV的主力在售車型已經到達35萬以上的價格區間，ET5和ET7則都是轎車，Model Y的降價短期內對蔚來的殺傷力並不大。
然而，小鵬卻徹底慌。
慌張的小鵬和G9的神操作
9月21日，預熱已久的小鵬G9正式上市，售價區間橫跨30.99~46.99萬元。對於小鵬而言，無論是產品級別、智能化配置，還是售價和定位，G9是該公司當之無愧的旗艦車型。然而就是這一輛車，小鵬汽車在其上市的48小時內就大幅修改G9的SKU。不僅把“乞丐版”的車型砍掉，連所有車型的配置、優惠連同名字都給改。
究其原因，小鵬汽車本身的產品定價策略出大問題。
對此，孫少軍對筆者分享車fans團隊搜集到來自小鵬汽車一線銷售的數據反饋：由小定轉大定的數量在12個小時之內有3000輛，僅占整體訂單量的10%左右。
“坦率來說，這個量很不夠。一般的車企有20~30%。”孫少軍對筆者說道，“更要命的是，出現明確的退單，約占整體比例的7~8，G9的SKU明顯失敗，廠傢慌。”
何小鵬也“慌”。在發佈會第二天早間的媒體溝通會上，幾乎沒睡的何小鵬對媒體稱將會在1~2天內推動內部團隊，針對用戶反饋的問題進行調整。在9月23日下午，小鵬汽車就發佈上述價格調整方案。無法選配音樂座艙和XNGP的570G版本被拿掉，其他品類車型也進行不同程度的降價和配置升級。
“G9第一次發佈的配置，沒有針對用戶需求進行充分的調研，因而產生誤判。”孫少軍說道，“營銷團隊試圖用單雙電機方案來覆蓋33到44萬元預算的購車群體，並利用兩個選配包來提升溢價。但早期小鵬宣傳的包括4C超快充，XNGP輔助駕駛和音樂座艙等配置大多需要選配，這就違背用戶預期。”
幸好，何小鵬並沒有太多僥幸心理。在他本人的推動下，小鵬完成汽車行業幾乎前無古人的“發佈會第三天改SKU”的大動作，G9獲得“救贖”。不過，隨著特斯拉Model Y的即將降價，小鵬汽車的下一個難關已經近在眼前。
根據小鵬汽車的2021年中財報顯示，上半年公司盡管汽車銷售收入同比上升118%，但虧損卻同比擴大122.21%，凈虧損額度達到44.02億元。其中，賣車的毛利為9.7%，去年同期則是10.6%。
因此，G9已經成小鵬不能輸的一仗。畢竟其主力車型——P7已經臨近換代，銷量連續三個月下降。而P5則在20萬元以下市場被零跑C01和長安深藍聯合圍剿。造車新勢力三強中平均售價最低的小鵬，未來不容樂觀。
寫在最後
其實，日子難過的何止是小鵬，蔚小理當中一貫以蘋果自居的理想，最近的日子同樣不妙。
在經歷理想ONE銷量下降並即將停產，L9空氣懸架被傳存在故障這兩場風波後，特斯拉Model Y即將降價的風潮也成為迫使該公司提前發佈理想L8的原因之一。事實上，理想汽車創始人兼CEO——李想本人，都頗有些“迫不及待”地在其微博提前宣佈L8、L7乃至L6的產品尺寸。其指向性，顯然不言而喻。
其實不止是蔚小理，特斯拉為中國智能汽車產業帶來的寒意，同樣波及其他公司。日前，阿維塔也在近期推出新的優惠政策。不論是購買限量版阿維塔011還是普通版阿維塔11的用戶，大傢都獲得首任車主終身免費整車和三電質保的權益。在作為主銷車型的後者上，用戶還獲得免費高級別智能駕駛和個性化選配基金的新權益。
時間走到當下，彼時曾經以“更懂中國市場”為由，在自身話語體系中“不把特斯拉當回事”的中國造車新勢力們，正在面對Model Y的降價紛紛聞風而動。這不禁讓我們思考，經過幾年的發展和競爭後，各傢造車新勢力到底有沒有建立起除“性價比”之外，更加深厚的品牌護城河。
畢竟，人傢馬斯克是立志要把特斯拉做成電動汽車產業“福特”的企業傢。除更便宜的價格和更豐富的配置外，中國造車新勢力們需要用戶更認可的故事和標簽。