1月14日消息，特斯拉在2022年實現全年總交付量131萬的好成績，打破自身記錄，其中ModelY在中國的銷量達到315314輛，成為高檔型SUV銷售冠軍。數據顯示，在特斯拉中國宣佈降價消息後，成交量在3天內突破3萬輛，預計2023年全年交付量將遠超預期。
早些時候，特斯拉公開2022年2022年第四季度及2022年年度報告，總交付量雖然超過往年，並首次實現年交付量超百萬，但仍沒有達到預期。從最新曝光的消息來看，Model Y在中國市場的成績依然不容小覷，以31.5萬的銷量奪得高檔型SUV分類排行冠軍，熱門車型奔馳GLC僅售出14.8萬輛，位列第二。不過，特斯拉已經開始面向全球市場的價格調整計劃，預計Model Y、Model 3等熱門車型的交付量將會大幅上升。
為達到2021年末制定的交付量目標，特斯拉在去年啟用不少刺激銷量的手段，像是保險補貼、交付激勵，還提出過免費配色的限時活動，但效果不太理想。另一方面，由於訂單量遠低於產能，上海特斯拉超級工廠首次主動降低生產效率，以減少庫存壓力。與此同時，德國柏林、美國得州超級工廠宣佈正式開始運作，不斷生產的車輛卻賣不出去，特斯拉愁得直發慌。
當然，特斯拉倒也沒有陷入非常大的危機，畢竟依靠著Model Y和Model 3的熱賣，特斯拉依舊是目前全球市場中表現最亮眼的智能電車品牌，還沒有車企能與其正面競爭。特斯拉在2023年亮出最後一張王牌：降價。官方消息稱，Model Y和Model 3兩款車型分別直降3.6萬、2.9萬元，Model 3最低入手價已經不足23萬元。這樣的大幅降價，引來老車主們的不滿；但消費市場就是這麼殘酷，一經降價，特斯拉交付量立馬暴漲。
但事實上，主動選擇降價的特斯拉可能會失去部分忠實粉絲的信任，這對於自身品牌形象的樹立相當不利。而新能源市場競爭相當激烈，除打造更好的產品之外，維護品牌形象也是一件很重要的事情，就像蔚來汽車，自誕生以來就通過社群化運營的方式幫助車主們建立溝通的橋梁。在這一點上，特斯拉確實還得多向新勢力車企學習。
不得不說，為不讓投資者失望，在保證利潤平衡的情況下，特斯拉選擇降價是非常精明的做法，畢竟像Model Y、Model X等車型討論度極高，或許價格才是影響交付的問題。但特斯拉其實也有很多不同的問題，例如太久未推出新款，消費者對這幾張熟悉的面孔已經沒有新鮮感，要不是價格刺激推動成交，這樣的問題在往後隻會愈發嚴重。