今年1月6日，特斯拉中國對Model 3/Y進行新一輪的降價。經過此次調整，中國官網所有在售特斯拉車型都迎來歷史最低價。其中，Model 3後輪驅動版下調3.6萬元，隻要22.99萬元起步。
另一條新聞是，而在剛剛過去的2022年，特斯拉一舉擊敗寶馬奔馳等德國汽車巨頭，奪得豪華車銷量冠軍。
對此有網友質疑，特斯拉走量的都是價格並不高的Model 3和Model Y，而這些車無論是價格、內飾都算不上豪華車。
數據顯示，2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，主要有四款車型：Model S/X/3/Y，其中Model S/X總產量71177輛，Model 3/Y總產量為1369611輛。
也就是說，20多萬起步的Model 3/Y為特斯拉的主力車型，占到總產量的94.8%。
還有網友舉例，如今比亞迪漢最新成交均價達到26萬+，而且在內飾、續航、舒適度等多方面超越Model 3。如果Model 3都算豪華車，那麼比亞迪漢算不算？
你認為特斯拉算不算豪華車呢？
或許正是中國新造車勢力走強的信號。尤其是在35萬以上特斯拉沒有涉及的市場，這種趨勢更加明顯。隻不過，盯上這個市場的除新勢力，還有大廠背景的新品牌們，比如極氪001就已經邁上8000輛臺階，開始或者即將進入交付周期
“兩條腿”和深度整合產業鏈。全球新能源車玩傢，不論特斯拉還是“油改電”的傳統汽車廠商，更不要提“新勢力”（包括華為），沒有誰兼具這兩張牌，難以阻擋比亞迪稱雄。1）純電、混動兩條腿走路2020年，比亞迪新能源
看不到盡頭的戰爭正在中國汽車市場蔓延。自2023年1月6日特斯拉大幅降價開始，中國汽車市場的價格戰已經持續整整15個月。價格戰的肆虐之下，汽車行業也充滿變數。去年3月，在降價潮引發的觀望情緒下，中國汽車銷量創下本
D9繼續夯實中國豪華MPV價值新標桿”的地位；同時，成交均價41萬元的數據，也展現出持續引領豪華車市場變革的實力。騰勢D9定位劃時代智臻豪華全能MPV，號稱設計、乘坐、智慧、駕馭、安全”五大豪華，並提供DM-i超級混動及EV
應、成本控制和品牌溢價的共同影響下，2022年上半年，特斯拉單車凈利潤超過1萬美元。8月5日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀工廠舉辦2022年股東大會。馬斯克在大會上高調宣佈，2021年，特斯拉利潤率超過所有車企。2021年，
截圖EQS在去年12月17日正式上市，上市之初一度被認為是特斯拉Model S殺手，在國內的售價區間為107.46-151.86萬元。然而這麼一款車，還沒享受在高端市場廝殺的快感，就已經開始自降身段。純電車價格大跳水，奔馳這位燃油時代的
6、第10、第11、第13、第14；豪華轎車僅有寶馬5系上榜，特斯拉Model 3的表現也差強人意，無緣榜單。具體情況如何，讓我們一睹為快吧！TOP 1：日產軒逸8月銷量：43810輛在競爭激烈的轎車市場，軒逸依舊是“常勝將軍”。8
時透露，小米原計劃定價22.9萬起售，後來討論決定就比特斯拉Model 3便宜3萬；頂配版最早定價是35萬，後來直接吐血定到29.9萬。同時他表示，小米汽車除價格戰，還要打三場戰役。車圈大佬都來，除餘承東有意思的是，此次小米
2.0T車型可享2000元現金抵用券或3年無憂保養套餐。此外，特斯拉也坐不住，3月1日推出限時購車政策，最多可享3.46萬元優惠：Model3/Y後驅版現車限時保險補貼8000元；Model3/Y全系現車限時指定車漆福利，最高省1萬元；Model3/Y後驅版
熱門新能源汽車品牌二手車僅有個位數。即便是比亞迪、特斯拉，平均一傢商戶中也不見得有1輛。“與新車熱銷不同，新能源汽車在這裡並不受商傢待見。”李磊說。李磊告訴記者，其對面的商戶年前收一輛二手極氪001，至今
中，上汽通用五菱、一汽-大眾和上汽大眾為合資車企，特斯拉為外商獨資車企。具體從車型來看，自主品牌也占據絕對優勢。中國汽車金融暨保值率研究委員會提供給《財經》記者的數據顯示，2022年前11個月上險量最高的15款新
分別排名第7、第9、第10、第11、第12、第13、第14。第三，特斯拉Model 3強勢回歸，本月勁銷超過3萬輛，排名第6。此外，豪華轎車僅有寶馬3系上榜。具體情況如何，讓我們一睹為快吧！TOP 1：宏光MINI9月銷量：37416輛在多元
步入今年之後，特斯拉在美國進行多波降價。而如今，特斯拉Model Y售價已低於美國新車平均價格。據悉，Model Y標續版現今售價46,990美元，比美國轎車或皮卡平均價格低759美元。自去年年中以來，這兩者的價格變動幅度已超2萬美
同比增長314.9%，已超越去年全年60.38萬輛的銷量，並打敗特斯拉坐上新能源汽車全球銷冠的寶座。在比亞迪業務板塊中，汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入占集團總收入的比重也提升至72.55%，上年同期這一占比為52.2%，