據晚點AUTO獨傢報道，小米的第一款車將是轎車，並且已確定激光雷達供應商為禾賽科技，售價上限超過30萬元。小米第一款車售價上限超30萬，很大程度是由成本決定。不過，“上限超30萬”也意味著，入門配置的價格會更低一些。大傢之所以對小米汽車售價比較期待，是因為小米手機就是從主打性價比起傢。
小米曾以顛覆者姿態進入手機市場，通過直接線上發售、去掉中間渠道的方式大幅壓縮價格。2011年發佈、定價1999元的小米1比當時能買到的主流智能手機都便宜，它一炮而紅，給小米烙下“性價比” 標簽。
此前據媒體報道，小米汽車首款車規劃高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；而高配車型計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。
不過目前最大的問題是，小米汽車現在還沒有資質。為控制產能過剩，汽車生產資質的審批已經收緊，憑借收購邊緣汽車公司獲得資質是許多新勢力的共同選擇。2020年，小鵬汽車便是通過收購廣東福迪汽車獲得生產資質。理想同樣如此。
關於汽車生產資質，中博聯智庫特聘專傢張翔告訴界面新聞：“生產資質是跟著公司走的，像上汽大眾，在上海有三個工廠，在外地也有工廠，他們都共用一個生產資質，不是每一個工廠都要有一個資質。”對於小米購買北京現代二廠的傳聞，他判斷，“北京現代二廠是沒有資質的，北京現代的資質隻有一個，如果賣掉就沒有資質。”
距離2024年量產的節點還有時間，持幣觀望或許是小米汽車目前的選擇。
“汽車行業產能過剩，小米有很多選擇，應該是等待價格進一步降低以後再做決定。汽車生產資質現在不是一個稀有資源，有些車企的資質甚至是可以免費送的，比如揚州亞星客車的資質，就是免費送給濰柴動力。”張翔表示。