7月4日，餘承東親自發佈AITO問界M7，這也是“華為造車”的一個重要跨越。在發佈會後接受采訪時，餘承東也是感慨良多，特意談華為如何打造世界級品牌。餘承東表示，沒有幾個企業真正懂得如何去做世界級品牌，但是他帶領的團隊，經過10年的摔打，懂得這個經驗，有這個能力。
他還提出一個有趣的問題，華為為什麼不去做鞋子做襪子？
因為技術含量太低，連做傢電都不願意，華為要做高技術含量的，否則就是浪費人才。
餘承東還直言，華為擁有最優秀的團隊、最優秀的人才，如果說活不下去，哪怕出去做鞋子做襪子，做桌子做椅子，華為都能打造世界級品牌。
據說，當初在任正非想要賣掉華為終端業務的時候，正是餘承東站出來，拿自己的全部股份做保證，誓言用5年的時間做成功，結果還真的把華為手機一度帶到世界第一。
快科技9月28日消息，今天餘承東在直播中表示，華為做產品就覺得己所不欲勿施於人。餘承東表示，我們自己作為用戶覺得那個東西不夠好，我們做產品就覺得己所不欲勿施於人，我們要把好的東西帶給自己帶給用戶，無論是以
確站出來調整戰略。”最先感受到這股寒氣的人中，少不餘承東。作為華為終端和車BU的雙料CEO，餘承東負責的手機業務在芯片斷供和GoogleGMS服務中止打擊下，銷量直接從全球第二滑落至Other陣營，整個終端BG營收在2021年近乎腰
被公開打五十大板的餘承東並沒有徹底服軟，但與被批評的力度相比，他的“回擊”顯然在氣勢上弱幾分。3月31日，華為董事長任正非簽發內部文件《關於華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年，而且“5年之後會再
表示這個車不好看。“我想說，他的品味還是比較low。”餘承東說。近日，由上海市人民政府主辦的首屆世界設計之都大會正式開幕。開幕式上，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東以“中國設計，世界品牌
加艱難！”盡管對於“華為不造車”的指令嚴格執行，但餘承東顯然還是心有不甘。“現在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案；新勢力中，臺下在座的李斌、李想都有自己的追求，他們為市值、控制點等，不會選擇我們；
ITO問界一路走來的華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東也與媒體分享最新觀點。在談到價格戰話題時，餘承東的看法是，長期來看靠打價格戰的車企是很難生存下去的，從來沒看到靠低價競爭走得遠的車企，隻有沒有水
會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，問界M5上市87天，已經成為成長最快的智能電動汽車品牌。3月交付車輛3045輛，4月交付3245輛，5月交付5006輛，6月交付7021輛，累計交付11296輛。會後媒體群訪環
佈會，將發佈華為 P60 系列、華為 MateX3 折疊屏等新品。餘承東近日預熱華為 MateX3，他稱將“刷新大傢對折疊屏手機的認知”。餘承東透露，每一代華為折疊屏手機都滿足五大標準：產品外觀設計高端、性能強大與機身輕薄兼備
代成為活下來的巨頭。”要麼倒閉，要麼成為巨頭，這是餘承東對未來汽車行業格局的判斷。汽車廠商怎麼辦？餘承東也拋出解決方案：想活下來跟華為走！1、想活下來跟華為走今日，2023粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源
11月27日下午，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，自9月中旬發售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經收獲超過10萬份大定訂單。實際上，在進入汽車領域後，華為的汽車業務就迎來迅速擴容，除問界
華為“一定會造車”，並且傳出具體的時間線。上個月，餘承東再次在媒體上公開表示：華為沒有必要去親自造車。“車廠已經有這個能力，為什麼我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把
快科技8月7日消息，這剛剛發佈享界S9，餘承東已經迫不及待的透露鴻蒙智行第四界”。餘承東披露鴻蒙智行第四界”的更多信息：命名定為MAEXTRO尊界，與江淮聯合打造。產品方面，尊界品牌的首款產品已經進入整車驗證階段，
快科技7月2日消息，近日，餘承東公開表示，自己是華為第一個最高級別的工程師，也是華為第一個專利的撰寫者、獲得者。餘承東表示，自己曾在畢業留言冊中立下成為總工程師的志向，並一直向著目標努力，最終成為華為的
餘承東與華為再起爭執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”3月底，在華為財報溝通會上，輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘