航空業期待創新的節能減排技術呼聲已久，可持續航空燃料的環保新能源熱度也在不斷升高。據央視新聞報道，日本國內機場將首次引入由當地企業生產的可持續航空燃料，而它的原材料之一是來自餐廚等產生的廢棄食用油，也就是俗稱的“地溝油”。
據解，在東京澀谷的一處資源回收箱裡裝滿附近居民帶來的許多油瓶，有的是使用過的廚餘廢油，有的是過保質期的食用油。這些廢油經過回收處理後，可以用來生產飼料、工業用油以及燃料，其中包括航空燃料 。
日本當地時間9月16日，成田機場將引入日本企業以廢棄食用油等為原材料制造的可持續航空燃料。由於日本使用的食用油主要來源於植物，與傳統航空燃料相比，新燃料預計能使碳排量減少八成左右 ，對環境造成的影響將大幅下降，日本對發展可持續航空燃料寄予期待。
日本計劃到2030年，將國內航空公司燃料的10%替換為可持續航空燃料 。為推動普及，今年上半年，日本能源、航空等領域的相關企業已就此建立協商機制、展開合作。
近日，某國外機場首次引入“地溝油”制成的航空燃料引發關註。事實上，我國對這一領域也早有佈局。早在2009年，我國就啟動生物航煤研發工作，並開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。日前，位於浙江寧波的中國
於近5萬輛經濟型轎車停開一年。用使用過的烹飪用油、食用油，即地溝油作為原料生產生物航煤，最大的難點在於地溝油含有大量脂肪酸類化合物，其含氧量高達11%左右，而傳統的原料——石油含氧量低0.1%，相差超過100倍。中
70 萬餘元。涉案的“口水油”被認定為廢棄油脂，屬於“地溝油”范疇，因此被定性為生產、銷售有毒、有害食品罪。最終， 13 名被告人被判處有期徒刑十二年至一年，並處罰金 125 萬元至 2000 元。同時，法院判決支持安徽省消
可持續航空燃料是以廢棄的動植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農林廢棄物為原料，以可持續方式生產的替代燃料。相較於傳統的化石燃料，SAF從原材料收集到最終用戶使用的整個過程中產生的碳排量最高可減
運行，每年基本能消化掉回收來自一座千萬人口城市的“地溝油”。中國民航適航審定標準嚴格，歷時3個多月。克服高溫、疫情等帶來的困擾，民航審定中心專傢多次深入裝置與儲運現場，對鎮海煉化生物航煤質量管理體系、
你能接受吃昆蟲嗎？據@海外網援引日本電視臺最新報道，日本廉價航空公司ZIPAIR自7月起，推出由可食用蟋蟀粉末制作的飛機餐，系日本首傢在飛機內售賣“昆蟲餐飲”的航空公司。報道中提到，該航空公司表示，使用的蟋蟀由
超大型客機也進行類似測試，隻不過其使用的燃料提煉自食用油。
煉制生產，計劃於今年年底前投入使用。這將是空中客車首次在中國使用可持續航空燃料。同時，空客天津也計劃面向所有前來接收飛機的客戶提供在交付飛行中使用可持續航空燃料的選擇。據悉，可持續航空燃料是以廢棄的動
煉制生產，計劃於今年年底前投入使用，這將是空中客車首次在中國使用SAF。同時，空客天津也計劃面向所有前來接收飛機的客戶，提供在交付飛行中使用SAF的選擇。“助力全球航空業實現2050年凈零碳排放目標是空客的長期可
rbus)近日實現瞭綠色航空的第一次。據悉，一架H225直升機首次使用SafranMakila2引擎進行瞭100%可持續航空燃料(SAF)的飛行，SAF通常來自生物質--包括廢棄的脂肪、油和油脂。最近的試飛則是空客政策的一部分，即到2030年，商用飛機
國航空公司將在 Graphyte 位於阿肯色州派恩佈拉夫的工廠首次對這種方法進行商業應用。該公司還得到蓋茨的氣候投資公司 Breakthrough Energy Ventures 的資金支持。根據協議，到 2025 年，Graphyte 公司將為美國航空公司捕獲並儲存 1 萬
公司的首席運營官Adel Al Redha介紹，這是可持續航空燃料首次應用在A380上，公司期待飛機現有系統可以完全兼容。他樂觀地表示，“今天的試飛為未來100%可持續航空燃料飛行的標準化以及資格認證鋪平道路。”今年早些時候，阿
少占其燃料消耗的95%。SAF是由廢物或農作物通過轉化過程制成的，可以抵消飛機產生的大部分溫室氣體排放。這不是一個完美的系統，可能會產生新的環境問題。而且，由於目前SAF的產量很少，達美航空要實現其2050年的目標將
組裝期間意外地被捕獲在燃料箱和固定部件之間差距中。日本航空航天工業一再發生的故障造成重大的延誤和經濟損失，查明這些故障的原因對防止未來發生事故至關重要。調查強調航空航天部件組裝過程中質量控制和註意細節