快科技6月15日消息，多年前手機電池還是可拆卸的，很多人都有第二塊電池，沒電直接換電池滿血復活，然而現在的手機為輕薄及可靠性，已經是內置電池，沒法拆卸。
不能拆卸的代價也不小，光是環保就很麻煩，因此歐盟去年推出一項電池法案，對電子設備的電池設計提出苛刻的要求，堪稱史上最嚴。
其中一條要求就是永久禁止電子設備采用不可拆卸電池設計，因為這樣做會導致設備容易淘汰，不環保，而且不利已電池回收。
按照最初的法案要求，智能手機、平板電腦及筆記本電腦都難逃一劫，不能再內置電池，不過這個要求當然遭到廠商的反對，日前最終通過的電池法案中，智能手機、平板電腦的電池限制已經取消，獲得豁免機會。
至於筆記本電腦，電池幾乎都是可拆卸的，事實上的影響不大。
不過其他行業中，電動車電池會受到這個法案的影響極大，涉及碳排放、材料回收、廢電池管理等等，中國企業目前在電池領域是有優勢的，這個法案不可避免要對中國汽車產生極大影響。
池法規”的消息引起不少人的關註，其要求iPhone必須采用可拆卸電池的行為更是引起大眾支持。不過，根據外媒最近的報道，歐盟此次影響的范圍，遠不止手機而已。按照新通過的歐盟法規，從2027年開始，在歐盟地區銷售的新
市面上還采用可拆卸電池設計的智能手機已然是鳳毛麟角，可萬萬沒想到的是，歐盟新修訂的一項旨在提高電池可復用性和持續性的法案，或許要迫使可拆卸電池再度回歸。該法案要求消費品牌將設備設計成可輕松更換電池的方
有人還記得十多年前更換手機電池隻需要打開後蓋，另外還有座充和萬能充這樣的產品嗎？現在想要給手機更換電池，難度高且具有風險。有鑒於此，歐盟一直在努力工作，以便對智能手機廠商的慣常做法中有所作為。在過去的
間9月15日消息，知情人士稱，特斯拉公司暫停在德國生產電池芯的計劃，因為該公司正在考慮獲得美國電動汽車和電池制造稅收抵免的資格。知情人士透露，特斯拉一直在努力生產自己的電池，已經討論將原計劃用於柏林工廠的
間從0-100%縮短至5、6分鐘。同時，有消息稱，手機將回歸可拆卸電池設計，以解決用戶的“續航焦慮”。拆卸電池和快充技術是手機設計的兩個重要方面，各有其獨特的優勢和功能。手機電池的壽命隨著時間的推移會逐漸下降，
更換的電池”設計，此事引發網友熱議。鳳凰網科技針對手機易拆卸電池或將回歸一事做調查，截至6月20日17時30分，已有39370人參與調查，來看看網友們有哪些看法。易於拆卸電池的手機有利有弊，對於是否有必要回歸，網友們
歐盟已經敲定其具有裡程碑意義的加密資產市場監管（MiCA）立法的全文，官方稱，該文本仍在征求意見，但解會談情況的消息人士說實際上它已經定稿。9月20日泄露的法案草案敦促歐盟執法者對該法采取"實質重於形式
人參與調查，來看看網友們有哪些看法。易於拆卸電池的手機有利有弊，對於是否有必要回歸，網友們看法不一。62%的網友表示非常期待，快點來吧。21%的網友表示，多選擇，未嘗不可。15%的網友表示，沒必要，現在就夠。此外
統一充電接口的相關內容後，又開始研究讓手機重新使用可拆卸電池，目的是歐盟認為“當更換電池變得更容易後，會延長消費者使用設備的周期壽命，從而減少電子垃圾浪費”。顯然，這一項政策依然是以手機環保的角度出發
ort&Environment指出——與基於液體電解質的鋰離子電池相比，固態電池有望讓EV動力電池的碳足跡減少多達39%。在這項委托Minviro開展的研究中，其將新興的固態電池技術、與當前常見的EV動力電池的化學成分進行比較。（
最近獲得一項關於充電系統的專利，這項專利允許模塊化可拆卸電池的設計，旨在使設備更具靈活性以適應各種使用場景。根據專利描述，這些模塊可拆卸電池包括A、B、C、D等不同規格，電芯部分采用常規的可充電電池，外層
粒物排放減少27%，電動汽車也包含在內。規范新能源車的電池組耐用性，減少廢棄電池組的回收污染。歐7的測試方法更加貼近真實使用場景，更加註重整車測試，而不單單是發動機測試。同時，測試邊界條件也將之前很多沒有
全球95%的地區，開電動汽車對氣候更有益。雖然有人考慮電池制造和金屬采集等過程的碳排放，這在電動汽車整個生命周期中占比較大，但國際能源署去年10月發佈的數據表明，即使使用最糟糕的電池材料，電動汽車的整個生命
華為在618旗艦不僅手機便宜，一些附帶服務的價格也走到史低價，99元換電池回來，還有手機內存升級、昆侖玻璃更換福利。華為用戶可享保障服務產品限時8.8折、內存升級服務限時最高直降120元、昆侖玻璃升級589元起、一口價