總部位於佈魯塞爾的運輸與環境組織Transport&Environment指出——與基於液體電解質的鋰離子電池相比，固態電池有望讓EV動力電池的碳足跡減少多達39%。在這項委托Minviro開展的研究中，其將新興的固態電池技術、與當前常見的EV動力電池的化學成分進行比較。
（來自：Transport & Environment）
據悉，Minviro 是一傢位於倫敦、專門從事原材料生命周期分析的公司。可知作為當下最具前景的化學配方之一，NMC-811 型固態電池有著極其顯著的優勢。
具體說來是，固態電池使用固體陶瓷材料、而不是液態電解質來承載電池，使得制造商能夠推出重量更輕、充電更快、且最終成本也有望更低廉的電池。
預計從 2025 年開始，固態電池會開始在電動汽車上得到普及。而已福特和寶馬為代表的傳統燃油車企，也已規劃從 2022 年底開始對其展開測試。
T&E 清潔車輛官 Cecilia Mattea 解釋稱：與化石能源相比，電動汽車對地球的影響要更加積極，且電池的碳足跡在逐年下降。
在此基礎上，固態電池的進步要更加亮眼。得益於更高的能量密度，制造它們所需的材料也要少得多，最終換來低得多的碳足跡。
● 固態電池可以用更少的材料儲存更多的能量，並且可將已經有所減少的 EV 動力電池的碳足跡再減少 24% 。
● 若使用可持續采購的技術和材料，還可進一步將 EV 動力電池的碳足跡減少多達 39% 。
至於新的采礦方法，則包括從地熱井中提取鋰。其對氣候的影響，明顯低於更常用的原材料來源 —— 比如從澳大利亞開采的硬巖中提取鋰、並運送到中國進行精煉。
一方面，固態電池的鋰用量，較當前的鋰離子電池要多 35% 。
另一方面，其使用的石墨和鈷材料要少得多 —— 後者主要在剛果民主共和國開采。
最後，歐洲議會與歐盟政府正就提議的電池法規的最終文本進行談判。以在要求對鋰來源負起責任的同時、保障人權和環境，輔以對未來電池回收政策的指導。