低溫可以說是電動汽車的頭號天敵，除導致電池活性低，放電性能下降之外，乘員艙的供暖也是“用電大戶”，導致電量減少續航減少。而汽車供應商采埃孚近日公佈一項其最新的技術，名為加熱式安全帶（HeatBelt），該技術的初衷是使用安全帶為乘客供暖，這樣就可以減少使用空調消耗的電量，從而間接提高電動汽車的續航裡程。
據介紹，采埃孚的加熱式安全帶系統，可以與座椅加熱同時加熱乘客的身體，從理論上講，隻需打開安全帶加熱和座椅加熱，無需開啟空調加熱整個車廂，就可以讓司機和乘客在行駛中感到足夠的舒適。
Heat-Belt是一種用織物中的電線加熱的三點式安全帶，采埃孚為這項創新采用一種特殊的紡織加工方法。加熱導體被編織在安全帶的結構中，電加熱電路的接觸元件的位置不會影響到安全帶的操作或縮回。
采埃孚指出，對於電動汽車來說，使用這種加熱安全帶，相較傳統的空調制暖，將帶來15%的續航提升。
這一技術的最大優勢是短途旅行，因為電動汽車通過空調加熱內部空氣效率非常低，用大量能量加熱的空氣，也不能夠長時間使用。
據知情人士透露，德國汽車供應商采埃孚（ZFFriedrichhafen）與美國Wolfspeed公司計劃在德國薩爾州投資30億美元，建設一座晶圓工廠，為電動汽車和其他應用生產芯片。該項目的批準取決於對補貼的承諾，補貼金額為總投資的四分之
車，跟普通油車差不多，但真正上路就發現，續航打折加開空調，實際續航可能都不到300公裡。春節期間服務區何等擁擠，一連數個服務區都爆滿是常見現象，別說有沒有空閑停車位，能不能開進服務區都是個問題，很多人直接
產生的熱量就行，完全可滿足車內取暖需求，但三排座車供暖比較麻煩，通常會采用兩種情況。第一種就是將一路熱水引到後方，相當於給第三排建一路水暖氣片，然後讓空調吹這路熱水，從而將冷風變為暖風，別克GL8就是采用
堵在高速上5天，吃光要帶回傢的年貨；有人為省油不敢開空調取暖，著涼感冒後無奈下高速休整；有人被迫在高速上撐傘遮羞解決三急問題。據國內媒體報道稱，之前有不少返鄉人困在湖北高速，有男子被堵6天5夜，帶回去的年
打開空調在車裡休息，大容量電池使得用電很放心，完全不用擔心一氧化碳，但油車就不行。非常有意思的是，同樣是高速遇到暴雪封路，有燃油車車主則表示，直到這時候，才意識到燃油車的好：電車不敢開空調，燃油車完全
安裝熱泵空調，能夠利用電池和馬達產生的熱量來為座艙供暖，大大提升空調制熱效率也減少續航裡程損失。
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“開空調，要加錢！”近期，一張網約車內的圖片在社交網絡上迅速傳播。炎炎夏日，乘客因空調與司機發生爭執的事件屢見報端。爭執的背後，既有乘客汗流浹背的不適，又有網約車司機的無奈。為何有的司機不開空調？“開
院刊去年8月份發佈的一篇文章稱，相關研究顯示，在打開空調的工況下，與24℃的舒適環境相比，在–7℃的寒冷環境下新能源汽車續駛裡程平均減少41%，在35℃的高溫環境下續駛裡程平均減少17%，極端高低溫環境下空調的能量消
被困湖北高速近30小時的司機曾表示，電動汽車不行駛不開空調也掉電，這困在高速上非常尷尬。隨後，有人從杭州出發開電車會東北，全程1800公裡開18個小時充7次電，總花費1700元，規劃充電線路過程中也有驚險，路途中第一
快科技2月8日消息，據媒體報道，采埃孚中國獲得國內首張L4級自動駕駛測試牌照。據悉，采埃孚將在指定區域開展自動駕駛公開道路測試，其自研的整套自動駕駛方案已達到高度穩定的水平，可在特定條件下實現無人駕駛。2023
容量普遍在50kWh以上。因此，隻要電池電量在50%以上，就不用擔心空調取暖的問題。還有網友指出，即便是油車，怠速開空調的油耗也有1-2升，被困期間如果一直著車取暖的話，油箱可能也會燒幹，車內取暖方面甚至比不過電動
價上漲，出車的成本也變高瞭。而且疫情期間開窗通風還安全些。”楊皓向中新經緯解釋道。晚上不用開空調，是周偉（化名）專門跑夜間網約車的原因之一。“我是晚上10點出車，等早高峰一過就收車。晚上開車，主駕駛車窗
，一年的太陽能發電量，可供行駛1750公裡；而紅外遙感供暖系統和智能泊車助手，也可自行選裝。動力部分，廣汽豐田bZ4X將提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版最大功率150kW，CLTC工況綜合續航615km，0-100km/h加速7.5秒；四驅版