6年世界第一 超韓國三大廠之和 寧德Q1又賺大：利潤5.5倍增長

業，上行需要大幅度增長；第三，實時交互，即面向虛擬世界與真實世界的交互，包括機器人的互動，需要快速的交互能力，未來，穩定的低時延交付能力可以低到5毫秒端到端交付能力；第四，千億物聯的能力，在物聯網方面

源部部長李昌陽更宣稱，到2027年，韓國顯示產業將實現世界第一，並帶動顯示面板出口的擴大。但隨著京東方跟進對8.6代OLED產線的投資，韓國想像的市場格局能否實現，仍存變數。根據CINNO Research統計數據，今年一季度全球AMOLE

近日，寧德時代發佈2022年上半年業績財報，營收、凈利潤繼續保持高速增長，但股價卻在財報出來後收跌5.91%，市場分析認為寧德時代毛利率不及預期，增長放緩正成為這傢全球最大動力電池企業面臨的新困境。原標題：上半年

純電皮卡工廠如果順利的話，福特的這座工廠將成為美國第一傢生產磷酸鐵鋰電池的工廠。其年產能約為35吉瓦時（GWh），每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。預計於2026年投入生產，初期員工人數為2500人。屆時，作為

幾傢車企的業績分化較大，其中，上汽集團營收依舊位列第一，但在集團盈利方面，比亞迪卻是遙遙領先般的存在。數據顯示，五傢車企凈利潤共計609.06億元，但比亞迪一傢占近一半，比亞迪歸母凈利潤高達300.41億元，同比增長

據金融信息提供商FnGuide數據顯示，去年韓國國內股市市值排名前10位的公司營業利潤合計達35.7萬億韓元（268億美元），與2022年的合並營業利潤79.22萬億韓元相比，大幅下降54.9%。相比之下，臺積電去年的營業利潤也達到295億美元

和，寧德時代動力電池裝機量，也已是連續六年排名全球第一。並且，寧德時代2022年還保持著同比92.5%的超高增長率，隨著更多國際客戶的合作，寧德時代朝著全球50%市場份額的目標加速沖擊。比亞迪憑借著旗下新能源車型爆賣

但據解，目前尚未達成任何協議。”LG Display(簡稱 LGD)是韓國兩大顯示面板企業之一。LGD 廣州 8.5 代線是 LGD 首座海外面板工廠，2012 年 5 月動工，2014 年 9 月 1 日投產;由 LGD、廣州開發區 (廣州凱得科技發展有限公司) 及創維以 70:2

有著寧王之稱的寧德時代連續6年是全球最大的動力電池供應商，掌握著電動汽車的核心配件，寧德時代是否會造車？現在董事長曾毓群明確否認寧德時代造車的說法。據證券時報，寧德時代董事長、總經理曾毓群3月24日表示，

動力電池市占率34.8%，比去年同期提升6.2個百分點，穩居第一。同時，公司董事會審議通過15.9億元現金的分紅預案，擬以公司目前總股本24.4億股為基數，向全體股東每10股派發現金紅利6.528元（含稅）。值得註意的是，據此前官

新能源車制造商中的五傢。2022年6月起，中創新航向一傢世界知名德國汽車制造商的全球車型大規模交付高電壓快充電池，並計劃於2022年第四季度開始向另一傢國際汽車制造商的全球車型進行大規模交付。財務數據方面。2019年

19日，光刻機巨頭公司ASML公佈2023年第一季度的財務數據。財報數據顯示，ASML第一季度凈銷售額67.5億歐元（約合人民幣505.18億元），同比增長90.9%；凈利潤19.6億歐元（約合人民幣150.8億元）同比增長181.4；毛利率50.6%。ASML總裁兼

快科技4月11日消息，除芯片之外，韓國也把電動汽車作為押註的重要目標，希望2030年成為全球三大強國之一。韓國總統尹錫悅11日在京畿道華城市的起亞汽車園出席電動汽車專用工廠動工儀式。尹錫悅在活動上表示，力爭在2030

9.54%，比前者高出9.27個百分點。無獨有偶，在近期舉辦的世界新能源汽車大會上，上汽集團董事長陳虹也“大吐苦水”，稱過去一年左右的時間，碳酸鋰暴漲將近10倍，整車廠等產業鏈中下遊的企業，都是在給上遊的礦主打工。