iPhone 15物料分析：賣萬元硬件成本不到一半 中國廠商零部件銳減至2%

ro Max零件的供應貢獻（按成本計算）。結果顯示，美國是零部件供應最多的國傢，占比達到33%，其次是韓國，占29%，而日本則占10%。具體來看，在中國臺灣的零部件比重顯著增加，達到9%。而在中國大陸的零部件比重則有所減少

比增長3%，比383億美元的市場一致預期超出20多億美元。分析師原本預計，iPhone收入會下滑2.5%。iPad業務相對較好，該季度收入72億美元，同比下滑2%，但仍好於分析師預期。除此之外，Mac、可穿戴產品以及服務業務收入均不及預

日經新聞統計的估算結果顯示，iPhone14ProMax裡面的更新的零部件占比中，美國產商的比例在逐年提高，占比已經提高到32.4%。作為對比，上一代iPhone13ProMax的占比隻有22.6%，而韓國、日本、中國的零部件占比都在大幅下滑。其實上

和攝像頭。搭載的A16仿生芯片，成本較A15增加11美元，在物料成本中所占比例也提升至20%。屏幕的成本也有增加，所占的比例由上一代的19%，增至20%。4800萬像素主攝像頭及相關部件的成本，增加6.3美元，在成本中所占的比例增至

Pro Max的物料成本為558美元，比iPhone 14 Pro Max高出12%左右，零部件成本占比為47%。然而，這些零部件的成本還沒有達到零售價格的一半，最便宜的256GB版iPhone 15 Pro Max零售價格為1199美元。iPhone 15 Pro Max制造成本上漲的主要因素包括

9月推出iPhone 14系列產品之前，蘋果已經增加對供應商的零部件訂單。蘋果如此行為，與一系列Android品牌形成鮮明對比，後者繼續面臨銷售低迷。蘋果被認為是近幾個月來唯一保持穩定銷售的智能手機供應商，其銷售額同比有明

報告顯示，由於搭載最新的A16處理器，蘋果iPhone14ProMax的零部件成本相比上一代提升約20%，達到史上最高。據Fomalhaut指出，iPhone 14 Pro Max的零件成本較去年開賣的iPhone 13 Pro Max暴增逾60美元至501美元。蘋果最高階的“Max”機種在2018

我國新能源汽車發展已經多年，對新能源汽車來說，動力電池是一個消耗品，性能會隨著充電次數而衰減，一塊動力電池，當其實際容量衰減至一定額定容量時，就不再適用於新能源汽車。數據顯示，截至今年6月底，全國新能

機型的起售價與前代機型完全保持一致。不過，在產業鏈物料成本顯著提高的當下，保持定價似乎需要用戶付出一定的代價，比如iPhone14/14Plus直接沿用上代的A15芯片。不得不說，這個行為的確“很蘋果”。就像此前取消充電插頭

型SUV，可以看作縮小版的Model Y，但取消天幕車頂，整車物料成本也將降低至2萬美元（約合人民幣14萬元）。不過14萬元物料成本的汽車，以18萬元的價格出售，算上人工、運輸、銷售等成本，真的能賺到錢嗎？該機構還表示，Mode

國電動車在海外收到歡迎，除質量、功能優異之外，電池成本也是很重要的一個因素。彭博新能源財經（BNEF）最近發佈的鋰離子電池價格調查顯示，歐洲的電池組價格比中國高出33%，美國則高出24%。2021年，配備國產電池的電動

大傢比較熟悉的激光雷達、AR HUD、MDC芯片等在內的智能化零部件都包含在其中。也就是說，華為最希望賣給車企的，是從軟件到硬件，覆蓋座艙、智駕、三電、雲服務在內的“全傢桶”解決方案。事實上，華為在商業策略層面就

舜宇光學、兆易創新等多傢大陸企業打入蘋果供應鏈核心零部件腹地，另一邊，蘋果末端產品制造業務頻頻向東南亞、印度轉移。果鏈變動背後的明爭互搏暗潮洶湧，始終是全球科技產業中最吸睛、又最殘酷的博弈之一。英國《

報中，蘋果大中華區收入 147 億美元，同比下降7%，不及分析師預期的 153 億美元，成為蘋果二季度唯一收入同比下降的區域。更糟糕的是，在中國市場，這已經是蘋果連續第四個季度遭遇營收同比下滑。與營收一起下滑的，還有