我國新能源汽車發展已經多年，對新能源汽車來說，動力電池是一個消耗品，性能會隨著充電次數而衰減，一塊動力電池，當其實際容量衰減至一定額定容量時，就不再適用於新能源汽車。
數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車達1001萬輛。而目前，我國首批新能源汽車上的動力電池已經迎來“退役潮”。
據媒體報道，浙江楊女士的新能源車使用近5年，開20萬公裡。在一傢定點回收網點，工作人員告訴楊女士，按照相關規定和市場價格，她車上的電池估計可以賣一萬多元。
業內人士介紹，退役電池可在有資質網點回收，按容量殘值估價。目前的退役動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。
前者是將已退役的動力電池拆解重組後，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域；後者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。
值得一提的是，前不久，工信部公佈一萬多個動力電池回收網點，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網點信息，規范移交“退役”電池。
回收網點會根據新能源車的動力電池的情況和車體的狀況，分別做出殘值評估。如果電池不能通過正規渠道得以移交，就有可能流入小作坊等，對環境造成危害。
2024年，新能源汽車行業迎來首批動力電池“脫保”，電池“壽命焦慮”的提法也浮出水面。所謂“脫保”，是根據國傢工信部規定，2016年起乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公裡質保(先到達為準)。
峰實施方案》，文件提出，加強再生資源循環利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。今年初，工信部表示，中國將真正迎來第一波動力鋰電池退役潮。而在上個月的“2022世界動力電池大會”上，中國工業節能與清
在園區內探訪幾圈發現，除傳統燃油車的配件，也有回收新能源蓄電池以及配件的門店。“特斯拉電池回收3萬塊起，我們主要收購一些事故車、泡水車的電池以及整車配件。”一傢新能源汽車配件門店老板告訴第一財經記者。
在園區內探訪幾圈發現，除傳統燃油車的配件，也有回收新能源蓄電池以及配件的門店。“特斯拉電池回收3萬塊起，我們主要收購一些事故車、泡水車的電池以及整車配件。”一傢新能源汽車配件門店老板告訴第一財經記者。
新能源汽車的熱潮一浪高過一浪，並引發另一個風口——動力電池回收，這個千億規模的市場備受關註。從新能源車一問世，電池回收的現實問題便擺放在眼前，電池在5~8年左右就要走向報廢，2014年前後我國新能源汽車進入普
相吐槽是一回事，產業鏈的日子還要過，存異更會求同。新能源產業鏈，誰為誰打工？一場世界級的動力電池行業盛會，沒想到因為重要嘉賓的一個金句引來全市場關註。寧德時代董事長曾毓群以“炒作”形容鋰價，下遊整車企
到“有”，已經進入到下一個階段，就是如何到“好”。新能源汽車續航裡程由兩個方面決定，一個方面是裝的電池的量有多大，像一樣，另外一方面取決於車的能耗。王瑀指出兩方面因素制約電動汽車發展，第一方面，續航裡
個成年人坐進去，分分鐘把座艙塞滿。大眾XL大部分國內新能源車企，在追求低風阻的時候，也會犧牲掉乘坐舒適性。最直觀的例子，那就是第二排的頭部空間。很多車型會采用大溜背的造型，並壓低整車高度、拉長C柱傾斜度。
對此“火力全開”，直言“動力電池價格的巨大波動影響新能源汽車產業的健康發展。“廣汽集團董事長曾慶洪透露道，目前動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，並且在不斷增加。對此，他笑稱道：“我現在不是給寧德
日前，據央視新聞消息，國務院常務會議決定，對新能源汽車將免征車購稅政策延至2023年底。近年來，在政策支持下，我國新能源汽車市場持續增長。近日，中國汽車工業協會發佈數據顯示，2014年中國新能源汽車銷量僅為7.5萬
對於許多新能源車主來說，他們或許躲過“雪糕刺客”、“酸奶刺客”，卻躲不過“電池刺客”。近期多位電動車車主對經濟觀察報記者吐槽，他們更換電池的費用堪稱“天價”，逼近甚至超過一輛新車的價格。“我剛提車8個
池。而新一代麒麟高功率電池放電功率超1,300KW，可助力新能源車實現零百加速2秒以內。商用車領域，公司推出的天行L-超充版為全球首款4C超充輕型商用車動力電池，可實現4C超充和8年80萬公裡超長裡程。目前，寧德時代正加速
誰出錢多，電池就給誰”。數據顯示，截至2023年，中國新能源車動力電池規范化回收率不足25%，有白名單企業直呼，超七成廢舊電池都落入二手商販和小作坊手中”。
2022年度，比亞迪取代此前連續三年蟬聯銷冠的特斯拉，新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭，將會如何發展？新能源汽車“價格戰”或將持續2023年開年，特斯拉借新能源汽車國傢補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑