向特斯拉供應4680電池的中國供應商億緯鋰能（EVE）也要向寶馬供應這種電池。在2020年，特斯拉引入全新的4680（46mm*80mm）的圓柱形電池格式，這當時電動汽車所用電池的體積都要大。
隨後特斯拉對該電池格式進行多項技術升級，從而讓 4680 電池顯著提高電池汽車的效率。特斯拉一直在自己制造 4680 電池，並且已經在德克薩斯州 Gigafactory 生產的 Model Y 中取得成功。但該汽車制造商也一直在鼓勵其他電池制造商生產這種電池，並對其生產的 4680 電池進行采購。
這一提議引起從松下到LG等多傢主要電池制造商的關註，它們都對新電池格式進行投資。而其中就包括來自中國的電池廠商億緯鋰能（EVE）。
路透社現在報道稱，EVE 將向寶馬供應 4680 節電池：
兩名知情人士表示，中國 EVE 能源有限公司將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池，因為這傢德國汽車制造商緊隨特斯拉公司采用新技術。
寶馬拒絕對該報道置評，但表示預計 9 月初會有一些與電池相關的消息。
電池，宣佈向國內兩大動力電池巨頭寧德時代（300750）與億緯鋰能（300014）授予價值超百億歐元（約700億元）的電芯生產需求合同。隨後，寧德時代與億緯鋰能相繼官宣這一消息。根據合作協議，寧德時代和億緯鋰能分別在中國
來電動車電池形狀的選擇上，寶馬汽車與其主要競爭對手特斯拉不謀而合。9月9日，德國寶馬集團宣佈，將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標準直徑的大圓柱電池。新的電池技術將大幅提升能量密度、續航能力和充電速度
不加速研發和量產新電池，車企就要自己下場造電池。以特斯拉的結構化電池4680電池為例，在不久前的第三季度財報電話會上，馬斯克透露：4680電池的量產爬坡進展順利，季度產量環比增長3倍，每周生產1000套以上的4680電池包
備受市場關註的動力電池市場再掀波瀾。近日，特斯拉CEO馬斯克在2022年特斯拉股東大會上表示，4680圓柱電池每周的產量符合預期，公司有信心在年底前實現大批量生產。不僅僅是特斯拉，8月8日，億緯鋰能發佈定增修訂稿（以
10月21日消息，億緯鋰能日前舉辦儲能電池戰略發佈會，會上，億緯儲能發佈全新一代儲能電池LF560K。億緯鋰能表示，此次首發的LF560K電池采用超大電池CTT（CelltoTWh）技術，即面向TWh級別儲能規模的電芯技術，可實現電芯及系統
8月7日消息，億緯鋰能宣佈，億緯首件搭載自主研發46系列大圓柱電池的系統產品在研究院中試線成功下線。億緯憑借21年的圓柱電池研發制造經驗，造就46系列大圓柱電池高能量密度、高安全可靠性、高經濟性的顯著優勢。在此
3月17日消息，在今天的中國電動汽車百人會論壇上，惠州億緯鋰能董事長劉金成表示，在動力電池行業，我們連內卷的資格都沒有，沒人卷得到比亞迪、寧德時代。劉金成指出，動力電池領域中，兩強格局非常顯著，除市場份額
、售後、制造三個維度解析。銷售方面，寧德時代通過和特斯拉、現代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等全球客戶深度合作，把產品推向全球各地。在2022世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代的
4680電池離量產還有距離。特斯拉引以為傲的4680電池，量產遇到大問題！連諾貝爾獎得主也確認。外媒路透社近日在采訪12位電池專傢後獲悉，因為電芯生產中的“幹式塗佈”工藝遲遲無法投入大規模量產，特斯拉的4680電芯自今
力正在持續回升。同樣實現業績提升的還有動力電池企業億緯鋰能（SZ300014，股價87.16元，市值1655億元）。其昨日發佈的業績預告顯示，預計2022年前三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤約為24.37億元~26.59億元，同比增長10%~20%。其
研究中心，但將大規模開發留給合作夥伴，與寧德時代及億緯鋰能簽訂價值數十億歐元的訂單，在中國和歐洲生產電池。降低電池成本（其中大部分來自原材料）是汽車制造商面臨的關鍵挑戰，他們試圖從電動汽車中獲得與內燃
預計2年左右建設完成。除寧德時代，中國電池企業惠州億緯鋰能在今年6月宣佈全資孫公司EVE Power Hungary Kft將以自有及自籌資金，在匈牙利德佈勒森投資建設乘用車大圓柱電池項目，投資金額不超過99.7億元人民幣。目前公司已經
8月15日，特斯拉方面宣佈，上海超級工廠第100萬輛整車已駛下生產線。馬斯克發文表示：“祝賀特斯拉上海超級工廠生產第100萬輛車！特斯拉全球累計生產已超過300萬輛。”當日午間，特斯拉對外事務副總裁陶琳轉發該微博，向
據主導地位。寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達等六傢中國企業成功入榜，充分展示中國在全球動力電池市場的競爭力和影響力。與去年的榜單相比，億緯鋰能成功替換孚能科技，進一步鞏固中國在全