快科技3月17日消息，在今天的中國電動汽車百人會論壇上，惠州億緯鋰能董事長劉金成表示，在動力電池行業，我們連內卷的資格都沒有，沒人卷得到比亞迪、寧德時代。
劉金成指出，動力電池領域中，兩強格局非常顯著，除市場份額以外，寧德時代和比亞迪更重要的是他們賺錢，其他兄弟們各有各的優勢，但目前也各有各的難處。
劉金成認為，動力電池行業內卷是沒有前途的：
卷很流行，我們這個行業的特征是你想卷，但是你沒有資格，你卷不到。前面兩個老大，誰卷得到比亞迪，誰卷得到寧德時代，你怎麼卷？”，劉金成表示。
因此在這樣的背景之下，我覺得應該回歸到這個行業最本質的、最基本的能力，就是要去提高技術和質量水平，要重視技術迭代，這是最關鍵的”，劉金成強調。
當談及自己的企業，劉金成表示，鋰金屬電池是億緯鋰能的本錢，今年是億緯鋰能的產品質量年。
我們不去講其它的花樣，我本人的工作全部集中在質量有關的方面，細節價值不多去闡述”，劉金成說。
快科技3月17日消息，近日，全球動力電池龍頭寧德時代發佈2023年財報。財報顯示，寧德時代2023年實現營業收入4009.2億元，同比增長22.01%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為441.21億元，同比增長43.58%。擬以年度現金分紅和年度特別
今年7月寧德時代以13.3GWh的裝機量成績繼續稱霸榜首，而比亞迪7月電池裝機量達到6.4GWh，繼今年1月和4月之後，再度超越韓國LG能源成為全球第二。韓國LG能源裝機量僅為4.4GWh，位列第三。而在前7月，寧德時代與億緯鋰能在國內
力，開啟瘋狂擴產。據電池網不完全統計，今年上半年以比亞迪、欣旺達、中創新航等為代表的鋰電池企業相繼公佈多個新投建項目，整體投建資金超4391億元，建設年產能達1069GWh（部分項目未披露投資金額及產能），相比去年
建造六座工廠。目前，集團已與中國兩大動力電池生產商寧德時代和億緯鋰能分別簽訂生產合約，合約總價值超過百億歐元。兩傢電池公司將在中國和歐洲各自建立兩座電池工廠，每座工廠的年產能將達20 GWh。此外，寶馬還將尋
6.7個百分點。韓國LG新能源以39.4 GWh的裝車量位居第二，比亞迪今年年初以來保持較高的增長，以36.5 GWh的裝車量居第三，同比增幅達到192.3%。不過，兩者的裝車量之和，也不敵寧德時代一傢之大。數據來源：SNE產銷明顯增長的同
大增加億緯鋰能在儲能市場的競爭實力。目前，儲能市場寧德時代為當之無愧的老大，去年寧德時代儲能系統為其貢獻154.57億元營收。而前段時間，寧德時代又拿下美國最大的光伏儲能項目，項目總投資達12億美元。對於億緯鋰
探討產業鏈利潤流向。主機廠：虧損持續擴大，特斯拉、比亞迪唯二盈利近期，廣汽集團董事長曾慶洪表示，全球新能源汽車品牌中，隻有特斯拉賺錢，其他都在虧錢，並對電池成本不斷上漲表達不滿，認為主機廠是在給上遊動
》發佈2022中國內地富豪榜，國內汽車整車制造公司中，比亞迪創始人王傳福、吉利控股集團董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍均榜上有名。汽車相關企業陽光電源董事長曹仁賢、億緯鋰能創始人劉金成排名上升，小鵬汽車
，中國企業繼續在全球市場中占據主導地位。寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達等六傢中國企業成功入榜，充分展示中國在全球動力電池市場的競爭力和影響力。與去年的榜單相比，億緯鋰能成功替換
長44%。據悉，裝車量排名前十的企業分別是：寧德時代、比亞迪、LG能源、松下、SKOn、中創新航、三星SDI、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達。值得一提的是，在這其中，中國品牌的表現十分出色，尤其是寧德時代，以36.9%的比例占
恐生變從三元鋰到磷酸鐵鋰，再到寧德時代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池，動力電池的每一次革新，都旨在進一步降低成本並提高續航。寧德時代今年6月份推出的麒麟電池，由於其適用三元體系、磷酸鐵鋰體系，以至不少業
盟數據顯示，2022年，寧德時代以48.20%的占比持續領跑。比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達分別以23.45%、6.53%、4.52%、2.62%的占比位居第2-5名。第6-10名則分別為：億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦蘭鈞。頭部企
在昨天臨近收盤前將這筆資產用來購置動力電池龍頭企業寧德時代（SZ300750，股價416.30元，市值1.02萬億元）的股票，一天過去將可獲得約3.62萬元收益，大致相當於3臺全新512GB版本iPhone14ProMax。10月11日，寧德時代股價報收於416.30
中國的動力電池巨頭們正在加速走向世界。9月23日，寧德時代歐洲區總裁MatthiasZentgraf在接受彭博社采訪時表示，寧德時代正考慮在歐洲建立第三座電動汽車電池工廠，但目前尚未做出明確決定。據解，目前寧德時代在全球已經