6月21日消息，據國內媒體報道稱，近日有網約車司機表示，自己辛苦跑16小時，才可以凈收入300元。
報道中提到，不止一位司機認為這行不是誰都能賺到錢的，越來越難掙到錢已成網約車行業共識。
據滴滴披露的數據，2023年1月至10月，平臺內司機數量達到586萬，新增142萬。
從這些接受采訪的網約車司機表述看，有不少人一天開車十四五個小時”，困就睡，醒就幹”，但在扣除租車費、房租、充電費等成本後，司機的普遍月收入在6000元至8000元之間，換算下來跑一公裡掙不到1.5元。
有在北京跑網約車的司機直言，每天一睜眼他就要先把這500元掙出來，多掙的部分才是他自己的，即使一天跑車十幾個小時收入流水六七百元，自己才掙一兩百元。
在這種情況下，即使遇到限號的日子，他寧願交罰款也堅持出車，一天不出車，不僅沒有收入，而且500元的生活成本也沒有著落”。
目前，行業的擁擠度已經非常高，也難怪之前有不少城市已經不會新增網約車的容量。
車被收，不僅一分錢沒掙到，押金也沒退給我。”第一次跑網約車的湖北省武漢市司機郭祥（化名）不僅沒有嘗到“甜頭”，反而被“宰”一筆。問題出在他和汽車租賃公司簽訂的一份“合同”上。實際上，這種通過公司簽合同
站和平臺打工，還不如進廠擰螺絲。一個星期前我就不再跑網約車瞭，準備找個廠子過渡一下，看看後期的油價會漲還是會跌。”周師傅在接受中新經緯采訪時說。根據主流招聘軟件，以武漢的普工/操作工這一崗位為例，富士
還是網約車收入與成本之間的矛盾。有網約車司機表示，跑網約車一天油錢就得200元左右，此外還有保養維護等其他開銷。不少司機都表示，開空調每天至少增加20元的油錢，一個月就要600元。有專傢認為，是平臺抽成高導致司
前不久，一則#為什麼網約車都不願去天府機場#的話題登上微博熱搜，引起熱議。有旅客反映，無論是到達還是離開天府機場都面臨費用貴、耗時長等問題，網約車司機前往都要加收額外的返空費”。今日，據上遊新聞報道，成
會秘書長崔東樹在某網絡節目中表示，北京的擁堵主要是網約車帶來的。“在北京什麼都很貴，但是打車很便宜，應大幅提高網約車的使用成本以減少擁堵。”崔東樹稱，私傢車每天隻上路2至3小時，而網約車單日上路時長超過1
見那些無人駕駛測試車，我都會離遠一點。”一位在嘉定跑網約車的司機說。盡管在嘉定看到無人駕駛測試車已經成為常態，但“無人駕駛真的安全嗎”的疑問仍時有出現。“系統默認地面高度大於30厘米的物體都能識別，但有
損，預估理賠21萬多；但後續，保險公司發現李先生用車跑網約車的情況，認為他改變車輛使用性質，所以拒絕理賠。李先生不認可保險公司拒賠，就將其告到法院，李先生認為車輛發生時，屬於自用范疇；並且，買保險的時候
新能源出現充電慢的狀況。據1818黃金眼報道，周師傅為跑網約車，去年3月買一輛大眾朗逸純電動車，花14.8萬。ps.大眾朗逸新能源搭載一臺最大功率136馬力，最大扭矩290牛·米的永磁同步電動機，配合來自寧德時代的37.2kWh電池組
快科技7月8日消息，據國內媒體報道，近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。《意見》中指出，本市擬支持自動駕駛汽車用於：城市公共電汽車客運、出租汽車客運（網約車）、汽車
的農村到上海打拼，因為一時找不到工作，他便租這臺SUV跑網約車，每天待在這臺SUV車裡的時間能有22到23個小時。白天SUV負責拉活兒，晚上就成他移動的居所，在大上海的夜晚為他提供一片遮蔽之所。每天早晨從車內醒來，徐
送外賣、送快遞、跑網約車，被很多職場人視為一條後路。尤其是這兩年就業形勢嚴峻，大小企業紛紛裁員，外賣員、快遞員、網約車司機更被很多人真的當成人生退路。沒有技術門檻，沒有年齡限制，隻要付出時間和精力，生
快科技7月14日消息，近期，百度Apollo旗下的蘿卜快跑”無人出租車的話題，引起關註熱議。而國內開展無人駕駛車輛商業化運營服務的企業，不止百度Apollo一傢，小馬智行也是最早入局該市場的企業之一。今日，小馬智行發佈第
在越來越多網約車司機加入蘿卜快跑安全員陣列後，有過跑網約車經歷的李成，很能理解他們的選擇。根據調研顯示，除北上廣深，大部分地區網約車司機每天跑10-12小時流水就卡在300元左右，但在蘿卜快跑，每月到手工資差不
事者梳理出：滴滴崩潰簡史。28日早間，滴滴官方回應，網約車等服務陸續恢復正常。對於本輪系統故障的原因，不少分析認為，滴滴系統半夜遭遇黑客攻擊，滴滴App、共享單車都崩，說明更底層的基礎設施出問題；還有不少人