Doroni表示距離其H1雙座個人eVTOL設計的全尺寸飛行原型推出隻剩下幾個月時間。在這個領域中，大多數人都在建造最簡單和最便宜的多旋翼飛機式機身，而H1卻提供專用的水平推力。
H1擁有一個雙座的氣泡形駕駛艙，夾在巨大的前翼和後翼之間。這些機翼上有巨大的風道，每個風道裡都有一對大型、反向旋轉的垂直升降螺旋槳，總共有八個。在飛機的後面，還有兩個螺旋槳用於水平推力。
跟Air One和SkyFly Axe等直翼多旋翼風格的eVTOL一樣，H1的機翼也是向後傾斜的，因此該飛機顯然有望會像多旋翼一樣向前傾斜移動，而不是完全依靠其後面的雙推桿推進器進行前進。
在普通人眼裡，這裡的空氣動力學看起來非常尷尬。雖然機翼很大，但風扇管道也很大，這將對每個機翼上方和下方的氣流造成混亂同時也會增加阻力。
而另一方面，雖然管道式推進器可能要付出效率的代價，但它看起來肯定比開放式螺旋槳的切片機要少一點可怕和截肢的感覺。雖然開放式螺旋槳對傳統飛機來說還不是什麼安全問題，但eVTOL預計最終將在相當程度上接近城市環境中運行。因此，也許風道的想法隻是為讓行人放心，這是有它存在的道理。
在性能方面，Doroni稱H1的最高速度為140mph（225km/h）--這表明該公司認為跟速度稍快的Air One相比，阻力不會使其減速太多。巡航速度將更像是100mph（160km/h），續航能力將達到60英裡（96公裡）左右。Doroni的目標是重量約930磅（650公斤），有效載荷能力為500磅（200公斤）。
安全方面，起落架有點彈力，車身顯然是為消減能量。緊急安全氣囊將被內置以緩沖真正的粗暴著陸，推進冗餘通過每個角落的同軸雙升降螺旋槳得到保證，而電池組也將提供多層次的冗餘度。還有一個彈道降落傘的計劃能在足夠高的高度上發生完全故障時將整架飛機合理地緩緩降落。
Doroni表示，H1是一款任何人都可以擁有、飛行和停在車庫裡的電動直升機。關於最後一點，它的尺寸為23×15×5.5英尺（7×4.6×1.7米），這使它比福特F350長一點、寬近兩倍。據悉，該公司的目標是獲得FAA的輕型運動飛機認證，這將使業主隻需經過20多個小時的培訓就能駕駛該飛機。
在已經飛行幾個較小規模的技術示范機之後，該公司表示它希望在今年第四季度的某個時候讓一個全規模的飛行陳列室模型在空中飛行，然後在2023年加大生產力度、在2024年初獲得FAA的認證並在2024年第四季度交付給第一批客戶。