快科技3月5日消息，據媒體報道，沈陽遼寧大學和澳大利亞皇傢墨爾本理工大學的科學傢聯合開發一款 水性金屬離子電池”，簡稱水電池”。
由於科學傢利用水替代有機電解質，這意味著電池永遠不可能起火，也不會爆炸。並且該電池還可以輕松拆卸，以便材料能夠回收再利用。
研究團隊目前已經開發出用於鐘表的硬幣大小的水基電池原型，以及類似於AA或AAA電池的圓柱形電池。
電池通過產生從電池的正極（陰極）到負極（陽極）的電子流來儲存能量。當電子向相反方向流動時，它們會消耗能量，電池中的液體是用來在兩端之間來回傳遞電子的。
在水電池中，電解液是加一些鹽的水，而不是硫酸或鋰鹽之類的東西。
目前，這種電池的使用壽命與市場上的鋰離子電池相當，能量密度約為每公斤75瓦時，約為最新款特斯拉汽車電池的30%，未來通過開發新型納米材料作為電極還有望再次提高能量密度。
此外，這種電池制作工藝簡單，所用材料在自然界中含量豐富，價格低廉，毒性更低。科學傢稱，短期1到3年內有望替代鉛酸電池，5到10年內有望取代鋰離子電池。
美能源部(DOE)剛剛為在該國啟動新的鋰離子電池回收項目邁出第一步。據悉，DOE於昨日（當地時間8月29日）發佈一份信息請求(RFI)，就如何使用去年通過的《兩黨基礎設施法(BipartisanInfrastructureLaw)》中包含的3.35億美元的電池回收
電池技術是一個研究成果豐碩、前景廣闊的領域，但能用於為數碼設備、電動汽車或離網住宅供電的商用產品卻少之又少。由於鈉離子電池比傳統的鋰離子電池更安全、更耐用、制造成本更低，這種情況可能很快就會改變。鋰離
京時間4月4日消息，日本媒體的一項分析顯示，在鋰離子電池替代品的開發競賽中，中國正不斷提升實力。過去10年，與後鋰離子電池技術相關的各國專利統計顯示，中國處於領先地位，占所有專利的一半以上。鈉離子電池可能
豐田未來的北美電動汽車工廠生產的電池單元，有朝一日將含有紅木材料公司（RedwoodMaterials）的DNA。兩傢公司周四宣佈，RedwoodMaterials公司將向豐田汽車提供陰極材料和陽極銅箔，用於該公司位於北卡羅來納州、耗資139億美元的
ort&Environment指出——與基於液體電解質的鋰離子電池相比，固態電池有望讓EV動力電池的碳足跡減少多達39%。在這項委托Minviro開展的研究中，其將新興的固態電池技術、與當前常見的EV動力電池的化學成分進行比較。（
近日，國內動力電池龍頭寧德時代新能源有限公司（以下簡稱“寧德時代”）在互動平臺上回答投資者提問時稱，正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。9月16日，澎湃新聞記者從知情人士處解到，所謂鈉離子電池的產業化
據報道，三星公司將逐漸放棄生產鋰離子電池，因為其名為三星SDI的子部門正在開發固態電池，目標是在幾年後推出這種新技術。該公司還成立一個新的團隊，以幫助這傢韓國巨頭實現預定的生產目標。三星制造的首批固態電池
RedwoodMaterials公司曾回收電動自行車電池和特斯拉電池。現在，它準備再擴大規模。這傢由特斯拉前首席技術專傢創辦的電動汽車電池回收和制造企業今天宣佈，它將幫助夏威夷考艾島的一個4兆瓦時固定存儲變電站退役和回收，
間周二，日本東芝公司宣佈，開發出不含金屬鈷的鋰離子電池，可以顯著抑制電池副反應產生的氣體，從而提升電池性能。在測試中，新型電池可在5分鐘內充電80%，東芝表示將爭取在2028年實現商業化。該公司表示，這種新型電
電器行業高質量發展，經國務院同意，現提出以下意見。電池納入強制認證電子電器產品使用的鋰離子電池和電池組、移動電源納入到強制性產品認證目錄，這個在業界尚屬首次。也體現優質產品服務用戶，老百姓生命財產至高
除發行費用後，募集資金凈額擬全部用於福鼎時代鋰離子電池生產基地項目、廣東瑞慶時代鋰離子電池生產項目一期、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（四期）、寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產基地項目（車裡
“電動汽車大多是裝有輪子的電池組”——這句話或許能夠解釋電池成本在電動汽車價格構成中的地位。作為全球最大的電動汽車制造商，特斯拉自身研發和生產的4680大圓柱鋰離子電池在新的一年有望進入量產的快車道。一方
建設上海比亞迪有限公司擴建項目，利用A5廠房對新型鋰電池產品增加雙折邊和噴碼工序。項目建成後預計可處理新型鋰電池7200萬隻/年，但全廠新型鋰電池產品產量不變。項目內容顯示，上海比亞迪有限公司現有廠區位於上海
在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池高歌猛進的當下，格力電器（000651.SZ）董事長董明珠一直力挺的小眾非主流鈦酸鋰電池似乎看到希望的曙光。近日，國傢知識產權局發佈第二十三屆中國專利獎系列獎項，格力電器旗下的格力鈦能源