波音董事會在當地時間周五取消CEO卡爾霍恩的700萬美元獎金，原因是波音遲遲未交付777X寬體飛機。波音去年表示，其777X的首批交付時間將至少推遲一年至2025年初，因認證需要更長時間。波音原計劃2020年交付這款機型。
波音2020年向美國證監會遞交的文件顯示，當時剛就任CEO的卡爾霍恩需在3年內實現737 MAX系列飛機全面復飛等多項業務目標，才能拿到一筆700萬美元的績效獎金。
除復飛737 MAX，波音列出的其他待辦事項包括：實現波音新一代太空飛船“星際客機”的載人首飛；穩定KC-46“飛馬”加油機生產；引領波音新一代雙引擎寬體客機777X投入商用；重組波音工程師團隊；執行波音服務部門的長期商業計劃；完成T-7A“紅鷹”教練機、MQ-25“黃貂魚”無人加油機和“空軍一號”總統專機3個項目的關鍵目標；條件允許時關閉與巴西航空工業公司的合資企業。
卡爾霍恩2022年的總薪酬約為2250萬美元，高於前一年的近2100萬美元。
制造商尋求未來的飛機采購。此次財報電話會，卡爾霍恩一再表示，如果需要解決質量問題，公司必須願意放慢速度，“我們不會預測時間。我們不會領先於監管機構，會慢慢走快。”去年交付商用飛機數量同比增10%，預計今年
據美國西南航空公司5日通報，其旗下一架波音737-800型客機4日因發動機起火被迫取消飛行，所幸無人受傷。通報說，這架客機原定從美國得克薩斯州拉伯克·普雷斯頓·史密斯國際機場起飛，機組人員收到“發動機可能存在問題
門一季度業績數據自1月5日美國阿拉斯加航空公司一架僅交付幾個月的波音737 MAX 9客機，在飛行途中遭遇客艙門脫落事件後，波音公司在工廠質量控制方面面臨著越來越大的壓力，當時美國聯邦航空管理局（FAA）下令波音737 MAX 9
三年未向中國買傢交付737MAX飛機的波音，計劃轉售部分原計劃交付給中國的737MAX。當地時間9月15日，據路透社報道稱，全球飛機制造商波音公司高管表示，將轉售部分原計劃交付給中國客戶的737MAX飛機。9月16日，波音中國有關負
架波音737 MAX 9型客機在空中發生應急艙門脫落事故，距其交付給阿拉斯加航空僅約兩個月。自此開始，波音公司再次陷入爭議漩渦之中。本周一，波音宣佈公司董事會及管理層變動一事，其中戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）決定在
1月31日發佈的2023年第四季度財報顯示，公司收入和飛機交付量同比增長，但該季度凈虧損3000萬美元，全年凈虧損約22.42億美元。財報顯示，波音公司去年第四季度收入220.18億美元，同比增長10%。其中民用飛機集團收入104.81億美
據波音公司稱，該公司首席執行官戴夫-卡爾霍恩（DaveCalhoun）將於2024年底離職。這傢飛機制造商的產品在遭遇飛行過程中機艙面板爆裂、“空投”輪胎以及其他一些嚴重安全事故後飽受爭議。波音公司針對初創企業實施一項名
高技能、工會化基地轉移出去。他們削弱工會的力量，並一再威脅州政府要在其他地方制造未來的飛機。 他們壓榨供應商，每年都要求降價，這反過來又迫使供應商進行破壞性的成本削減，使他們在 COVID-19 大流行病等沖擊
Calhoun預計，2023年的營業利潤率將有“彈性”，反映準備交付幾百架庫存噴氣式飛機的成本。他還稱，公司所有投資組合的需求都強勁。波音計劃2025到26年將737生產率提高61% 787生產率較2023年末提高一倍發動機等關鍵部件短缺、
行員在下個月自願無薪休假，理由是波音公司的飛機交付延誤。這一事件再次突顯波音客戶的增長計劃受到波音生產問題和安全危機的負面影響。最近幾年以來，當新冠大流行導致的旅行蕭條期結束、出行需求激增時，美聯航和
訂購瞭100多架777X飛機和30架夢想客機，並面臨著不確定的交付時間。TimClark已經過瞭氣急敗壞的時候。向他提出有關波音訂單的問題，他隻是嘆瞭口氣，望著天花板，聳聳肩，表示無奈。據悉，阿聯酋航空的777X訂單可以追溯到201
達到50架。大韓航空在2022年曾表示，該公司也一直在評估波音公司的777X飛機。但目前該型號飛機仍在接受認證。波音公司正受到生產問題的困擾，專註於修復1月5日阿拉斯加航空737 Max航班事故暴露的質量漏洞，該公司上個月表
一旦美國聯邦航空管理局（FAA）批準波音787夢幻客機恢復交付，該公司就準備開始加快787夢幻客機的生產。他說，隨著這一裡程碑的臨近，波音正在推動供應商加大招聘力度。雖然有專門的工程師團隊正在研究波音的下一款新飛
-45架飛機。O’Leary嘲諷稱，波音質量問題爆發導致的交付延誤是不可原諒的，這打亂瑞安的運力增長計劃。波音始終無法保證具體的交付數量，反而熱衷於作秀。他還指出，瑞安的重點其實並不是從波音那裡得到多少賠償，而是