《西雅圖時報》獲得過普利策獎的航空記者多米尼克-蓋茨周日發表一篇揭露波音公司"安全標準長年下降"的文章。報道中，AeroDynamicAdvisory公司的行業分析師理查德-阿佈拉菲亞（RichardAboulafia）說，波音公司衰落的弧線可以追溯到四分之一個世紀以前，當時波音公司的領導人把股東利益看得高於一切。
"壓垮工人。股價。股價。股價。財務動作和指標是第一位的"，他說，這是波音公司的哲學，"這是一種無情的削減成本的努力，根本沒有意識到這樣做會有什麼後果。"
波音公司的領導者將工作外包，出售整個部門，放棄開發航空電子設備、加工零件和制造機身等關鍵能力。在 787飛機上，他們甚至將機翼外包給日本。他們將工作從波音位於普吉特海灣地區的高技能、工會化基地轉移出去。他們削弱工會的力量，並一再威脅州政府要在其他地方制造未來的飛機。 他們壓榨供應商，每年都要求降價，這反過來又迫使供應商進行破壞性的成本削減，使他們在 COVID-19 大流行病等沖擊下容易崩潰....
波音公司的現任領導人自 1 月份以來飽受批評、嘲諷和憤怒後終於公開承認，他們幾十年來奉行的一些關鍵戰略是有缺陷的。波音公司首席財務官佈賴恩-韋斯特（Brian West）上個月說："20 多年前，波音公司在外包問題上可能有點過於超前。 "今年 1 月，波音公司首席執行官戴夫-卡爾霍恩（Dave Calhoun）在 CNBC 節目中也承認這一點："是否走得太遠？"
兩人說的都是位於堪薩斯州威奇托的主要供應商 Spirit AeroSystems 公司，該公司是波音公司的一部分，直到 20 年前才被出售，這是波音公司為取悅華爾街和提高股價而進行的廣泛資產剝離的一部分。在威奇托發生一連串的質量失誤之後，波音公司現在承認錯誤，並試圖買回 Spirit。
由於波音工廠經理的年度獎金主要基於成本和進度目標的完成情況，因此長期以來，停止裝配線是一項大罪。 這意味著未完成的工作隨著飛機的下線而堆積在飛機上，波音稱之為"旅行工作"。 這種工作不按順序進行，難度更大，耗時更長。如果過多的移動工作堆積在一起，就會造成混亂。倫頓的 737 裝配線就出現這種情況。韋斯特說："多年來，我們一直把飛機在工廠內的移動放在首位，而不是把工作做好，這種情況必須改變。一旦減少出差工作，質量就會變得更好...."
談到如何解決精神公司的問題時，韋斯特說：韋斯特說："真正的問題在於專註和經營，而不是把它當作一個企業、一個工廠來經營。把它當作一個工廠來經營，把重點放在安全、質量和穩定上"。
文章稱，菲爾-錢德勒（Phil Chandler）是波音公司的一名技藝高超的機械師，在波音工作 42 年（2020 年退休）。"過去，工廠的一級甚至二級經理都是機械師出身，對工作有很深的解，而[波音總裁]哈裡-斯通塞弗上任後，這些工作就轉給有學位的白領，通常都是工商管理碩士。"
文章稱，波音公司的一位前物理學傢還抱怨說，他們在開發 787 時采用"槍殺信使"的管理方法："提出技術疑問的工程師被告知：'按計劃行事。如果你不能勝任工作，我就炒你，然後再找能勝任的人'。"