當地時間周三（3月27日），阿聯酋航空公司總裁蒂姆·克拉克（TimClark）表示，若波音公司想要擺脫當前的危機，這傢飛機制造商就必須要由工程師來領導。阿聯酋航空是中東地區最大的航空公司，擁有全球規模最大的波音777機隊，航線網絡覆蓋六大洲的150多個目的地。去年11月，阿聯酋航空公司在迪拜航空展上簽下520億美元的波音飛機訂單，可謂是波音的頂級客戶之一。
波音飛機在近期爆發一系列技術故障，最令人熟知的就是年初發生的“掉門”事故。1月5日，一架波音737 MAX 9型客機在空中發生應急艙門脫落事故，距其交付給阿拉斯加航空僅約兩個月。自此開始，波音公司再次陷入爭議漩渦之中。
本周一，波音宣佈公司董事會及管理層變動一事，其中戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）決定在年底辭去CEO職務。對此，克拉克表示，“要解決問題，波音需要一個強有力的工程技術領導團隊，再加上一個優先考慮安全和質量的治理模式。”
當天，波音最大的工會——美國國際機械師協會751區與波音進行談判，尋求獲得波音的董事會席位，目標是在該公司內擁有更大的話語權。克拉克說道，“機械師工會提出這個要求並不意外，他們想要讓工廠車間的聲音成為公司決策的一部分。”
綜合航空行業分析師和波音前雇員的說法，波音的高級管理層常常將工程師排除在外，而高管中唯一具有工程背景的就是前天宣佈離職的商用飛機制造部門的負責人（Stan Deal），他的職位由首席運營官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接任。
克拉克評論道，“隻有時間才能證明，這次換帥能否解決波音的問題。不幸的是，時間並不站在他們這一邊。”鑒於美國司法部正在擴大刑事調查，克拉克建議波音應該盡快采取一些“打破局限”的行動。
美國國會中一些批評波音的議員認為，波音本次高層改組的程度遠遠不夠，公司需要更多地擔心安全問題，而不是生產更多飛機。波音前高級經理Ed Pierson表示，“要改變這種文化很難，員工需要感到受到重視和支持。”
有媒體報道稱，波普是在波音工作30年的資深員工，她曾在公司多個部門任職，擔任過商用航空業務和服務部門的財務主管，是接替卡爾霍恩CEO職務的熱門人選之一。但波普的金融領域背景可能成為“眾矢之的”。
先前，波音大客戶、美聯航的CEO斯科特·柯比公開表示，他對波音的制造問題感到失望。在專訪中，柯比將波音企業文化的問題歸咎於上世紀九十年代與競爭對手麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）之間的並購交易。
波音曾非常重視高管的卓越工程技術能力，其生產的飛機是業內的黃金標準。但在“世紀並購”後，原本偏工程師風格的企業文化被麥道親華爾街的金融文化所瓦解，無論是董事會還是高管都加入相當數量的金融界人士，繼而走向平庸。