快科技3月8日消息，北京交通發展研究院最新發佈2023北京通勤特征年度報告”，對市民去年的通勤特征進行分析盤點。
整體來看，2023年全年通勤特征基本穩定，波動不明顯。
北京市中心城平均通勤時耗51分鐘，平均通勤距離13.2公裡，60分鐘以上通勤出行約占三成（31%）。
從全市來看，短時間通勤者仍是通勤主體，單程1小時內通勤群體約占74%；但仍有12%通勤者的通勤時間超過1.5小時，該群體每天超過3小時在上下班路上。
從往返傢與工作崗位的時間來看，通勤時間超過2小時通勤群體早6出發晚8到傢”最為辛苦。
從空間來看，45分鐘以內通勤者主要是中心城和郊區城關鎮居民，45-60分鐘通勤者大多居住於中心城與近郊邊界，1-1.5小時通勤者主要是昌平、通州、大興、房山等的近郊居民，少部分來自燕郊地區。
超過1.5小時通勤的群體主要居住於環京地區北三縣、涿州、固安等地。
你有在北京工作的朋友嗎?聽說過他們上下班通勤路上的傳奇故事嗎?快科技5月13日消息，日前北京交通發展研究院智能交通所發佈《2022北京通勤特征年度報告》（以下簡稱報告”）。報告指出，2022年北京市通勤出行指標呈現一
城市1400萬極端通勤人口中，有近600萬青年人群，其中，北京26%青年人群單程通勤超過60分鐘，上海13%、廣州10%、成都10%，通勤狀況較好的深圳、杭州也有近10%青年承受著極端通勤。據解，5公裡內通勤是“幸福通勤”的最大閾值
市為36分鐘，Ⅰ型大城市為34分鐘，Ⅱ型大城市為32分鐘。北京的單程平均通勤時間仍然是最長的，達到47分鐘。報告還指出，在過去的一年裡，全國45個軌道運行城市中，僅有50%的通勤人口可以實現5公裡以內的幸福通勤”，而仍
市為36分鐘，Ⅰ型大城市為34分鐘，Ⅱ型大城市為32分鐘。北京的單程平均通勤時間仍然是最長的，達到47分鐘。報告還指出，在過去的一年裡，全國45個軌道運行城市中，僅有50%的通勤人口可以實現5公裡以內的幸福通勤”，而仍
市為36分鐘，Ⅰ型大城市為34分鐘，Ⅱ型大城市為32分鐘。北京的單程平均通勤時間仍然是最長的，達到47分鐘。報告還指出，在過去的一年裡，全國45個軌道運行城市中，僅有50%的通勤人口可以實現5公裡以內的幸福通勤”，而仍
改善生活對大部分人而言，通勤是選擇摩托車的原因。在北京，每天早晨8點的立湯路與中東路交叉路口，總是匯聚著一群騎著摩托車去上班的年輕人，帥氣的頭盔、緊身的騎行服、形色各異的背包，裝飾成道路上最亮眼的“風
密相連。在這一背景下，一種新穎的社交模式——“深中通勤搭子”正悄然流行起來。隨著社交平臺上的精準定位功能，通勤者們開始尋找他們的“通勤搭子”。這些通勤路上的固定夥伴，不僅成為他們早起上班的動力，更為單
鐘，需要跨越兩大洲。據媒體報道，一名土耳其糕點師因通勤每天在歐洲和亞洲之間遊個來回，報道稱，這位糕點師名叫麥哈麥特賽金，傢住伊斯坦佈爾海峽東側，工作地點則在西側，每天需要穿過海峽上班。由於橫跨海峽的歐
”，曾經的共享單車擁躉朱琪告訴貝殼財經記者，他傢離北京朝陽公園地鐵站約兩公裡，以前都是騎共享單車去坐地鐵。“算一筆賬，騎一年共享單車基本可以買一輛自行車還有富餘。”此前共享單車再次上調價格。2022年8月，
而選擇其他交通工具。比如地鐵，但是由於我租的房子在北京兩個地鐵站之間，步行到哪一站都有三公裡的距離。尤其是碰到雨天或者天氣冷的時候，就更不方便。此時，再加上我習慣性的賴床，總是不願意花半個小時時間走到
擁有全球第四大的鐵路網絡，每天約有1300萬人乘坐火車通勤、出行。而公開資料顯示，印度鐵路包括126366公裡的總軌道長度，超過67956公裡的路線以及7335個車站。鐵路日均開行旅客列車13523列，貨運列車9000餘列。
，不少網友也表示自己正在經歷跨城上班。有統計顯示，通勤時間的長短與幸福感有一定的聯系，通勤時間越長，幸福感越低。對於通勤時間，有網友表示，通勤時間過長，浪費時間，還消耗體力，回到傢後絕對是什麼也不想幹
有六年歷史的拼車服務，理由是由於COVID-19大流行病導致通勤模式的改變。從9月開始，該公司將開始逐步關閉其拼車服務，該服務曾在美國、巴西和以色列提供過。Waze表示，它將探索其他方式以幫助服務全球1.5億使用其導航應
限速，時速最高可以提升至40km。”在強監管之下，不少北京的線下門店不再支持解除兩輪電動車的限速，但為何電商平臺仍舊可以無差別提供解除限速的設備？新浪科技深入解到，在其他城市，甚至可以在上牌完成後直接到門