日前，網紅博主孫良軒發視頻表示，他作為一名特斯拉車主，看到“小牛說車”發佈的特斯拉環氧地坪剎車測試失敗後的視頻，決定親自來測試一下。據其介紹，他的車是特斯拉ModelY高性能版，他們先用低配版的測試，隨後再用高配版的對比測試。
測試視頻：
https://www.douyin.com/video/7292360773437836563
測試規則是車輛定速50km/h，當前輪壓過減速帶進入環氧地坪路面後，全力踩剎車制動，路面制動距離是18米標準線，看能否在18米內剎停。
測試結果顯示，最開始的低配版Model Y，進入環氧地坪路面後沒能剎停，撞飛後面的圍擋。
而後用他的高配版Model Y測試，結果也未能在18米內剎停，隻不過是剛剛撞上墻，要比普通版的制動效果好一些。
孫良軒稱，他駕車時踩剎車的力度也比較大，比一般人踩得猛，如果是一般人力氣踩的話，可能就會把圍擋撞飛兩三米遠。
孫良軒也強調，此次測試是他作為一名特斯拉車主，僅僅代表他自己做的一次真實測試。
特斯拉的剎車問題，在一些維權車主群體中，可以說是“薛定諤式”，甚至還出現踩剎車卻加速的離譜事件。據“1818黃金眼”報道，杭州俞女士反映，丈夫開著特斯拉ModelY進入地下車庫後，車子向前滑行，踩剎車也沒用，撞到
性，奇瑞在發佈會期間，直接采用底盤過刀山”的方式，實測星途瑤光C-DM的高速電池托底能力。有博主分享的現場實測視頻顯示，瑤光C-DM時速50km/h高速通過凸起路面，電池直接與路面凸起障礙物碰撞，甚至將車身頂飛一小截高
著局限。純視覺感知，對於靜止物體識別有缺陷。無論是特斯拉，還是其他自動駕駛公司的產品，都不能完全保證避免漏檢錯檢。尤其是這次案例中，人站在車尾，可能形成一個系統從來沒見過的“異形物”，而之前AI可能並沒
事故一事稱，事發時該車時速達到115km/h，已經遠超主動剎車工作范圍。不過，他表示享界S9的主動剎車工作范圍已經提升至150km/h，即使沒有剎停，也能讓車速在碰撞時降至30km/h。之前餘承東就曾表示，問界M7 Plus采用的是博世和
官方說明來看，“靠得住”還是一個大大的問號。即便是特斯拉、華為、小鵬這樣的智能駕駛頭部廠商。我們以特斯拉為例，該公司在車主手冊中明確指出：自動緊急制動的設計目的並非防止一切碰撞。（這也是幾乎所有車企的
。比如在聊到 “ 某友商 ” 怎麼宣傳自動剎車功能（ AEB ，一種汽車主動安全技術 ）的時候，他是這麼噴說的：友商講 AEB ，我認為 99% 是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是
時速100km/h的LCC輔助駕駛，車輛全自動控制動力、轉向、剎車等操作。最初，問界M5並沒有正對著石墩子的通道，車輛已經快速減速，臨近通道口時，問界M5自動向右對準通道口，順利通過，這時車速已經降低到62km/時。網友表示
從你身邊閃過，感覺你的脖子向前拉，幾乎和你通常在猛剎車時感受到的感覺一樣。”而車輛制造商Rimac稱：之所以能夠實現這一非凡壯舉，是因為Nevera的傳動系統沒有齒輪，隻有四個單獨的電機(每個軸兩個)，推動汽車前進或
特斯拉ModelSPlaid在推出時，官方宣稱其極速可達200英裡/小時（321km/h）的極速狀態，但由於軟件限制的原因，用戶買到的車都達不到這個速度，後來，特斯拉推出瞭“賽道模式”，最高速度可達281km/h。不過，而今，這一速度還能
SU7的路測視頻。雷軍表示，小米高管全部參與小米SU7路面實測，累計已超過10萬公裡。雷軍自己參與測試10多次，裡程3000多公裡。雷軍稱，他自駕測試最長的一次是今年1月5日，從北京開到上海，全程1276公裡，一個人開，全程高
大學日前在這一領域做出突破，Wi-Fi 6技術秀一波肌肉，實測350公裡時速下Wi-Fi 6網絡帶寬依然能達到980Mbps。這還不是最高記錄，在160公裡時速下速度甚至能達到1.4Gbps。近日，北京交通大學軌道交通運行控制系統國傢工程研究中
關註點引向素來爭議不斷的博世AEB方案。2021年4月19日，特斯拉女車主張女士在上海車展坐車頂維權，稱特斯拉剎車失靈。特斯拉的制動方案就是由博世提供的。博世堅稱自己的方案沒問題，特斯拉也表示車輛正常。最終雙方對
日前，夫妻駕駛特斯拉沖下山路不幸身亡的相關新聞登上熱搜。據橙柿互動5月5日報道，“五一”假期的前三天（4月27日），浙江金華的一對夫妻駕駛特斯拉ModelY回傢途中發生事故，車輛從盤山公路沖下去，翻滾三十多米才停下
輪車AEB識別剎停項目中，問界M9表現極為亮眼。最終經過實測，M9即便是在車速高達120km/h的情況下，依然可以及時識別靜止電瓶車，並穩穩剎停在其後方，避免碰撞事故的發生。為探索M9的極限，工作人員還將車輛的速度提升到13