10月13日消息，從工信部獲悉，今年10月，由我國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領域國際標準ISO34501《道路車輛自動駕駛系統測試場景詞匯》正式發佈。據介紹，ISO34501是該系列中首個發佈的國際標準。
主要規范自動駕駛系統、動態駕駛任務、設計運行范圍及條件等概念，明確場景、動靜態環境和實體要素之間的關系，並形成包括功能場景、抽象場景、邏輯場景和具體場景在內的場景層次描述規則。
該標準作為自動駕駛系統測試場景的重要基礎性標準，滿足行業在開展自動駕駛測試評價相關工作時采用標準化語言描述測試場景的需求。
將廣泛應用於全球智能網聯汽車自動駕駛技術及產品的研發、測試和管理，為智慧出行、區域接駁及道路運輸等各類自動駕駛應用提供重要基礎支撐。
據解，隨著新一輪科技興起，自動駕駛作為智能化和網聯化發展的高級形態，成為汽車行業競相角逐的陣地。
目前佈局自動駕駛行業的企業呈多元化，除出行服務公司和百度等科技公司外，還有小馬智行、文遠知行等自動駕駛初創公司，以及蔚來、小鵬、理想等新能源車企。
國傢對於推動寒冷地區自動駕駛技術發展的承諾，並解決我國在這一領域內缺乏國傢級封閉自動駕駛測試基地的問題。該測試場不僅提供針對寒冷環境自動駕駛技術的專業測試條件和設施，也為制定和試行我國寒冷地區自動駕駛
今天，國內廠商傳音控股宣佈，由傳音牽頭主導提交的三項計算攝影領域國際標準草案通過評審，作為全球首批國際標準正式發佈，填補該領域空白。傳音表示，這三項草案由其牽頭主導並聯合北京郵電大學，在國際標準組織ITU
多天線測試方法TR38.827。在Release 17階段，中國信通院作為牽頭單位立項NR MIMO OTA國際標準項目。該項目是5G首個終端空口性能標準項目，在研制過程中受到來自運營商、終端廠商、芯片、儀器儀表及測試實驗室等方面的廣泛關註
2月8日消息，據媒體報道，采埃孚中國獲得國內首張L4級自動駕駛測試牌照。據悉，采埃孚將在指定區域開展自動駕駛公開道路測試，其自研的整套自動駕駛方案已達到高度穩定的水平，可在特定條件下實現無人駕駛。2023年11月
sp; 挨踢妹幾乎就在何小鵬駕車“自動行駛”在廣州街頭的同時，100多公裡外的深圳，通過《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（下稱《條例》）。《條例》對L3、L4、L5級別自動駕駛的智能網聯汽車在深圳地區進行測試運
2022年8月1日，由我國牽頭制定的第二項無人機領域國際標準ISO24356:2022《系留無人機系統通用要求》正式發佈，該標準的發佈標志著中國在世界無人機領域技術和市場的持續認可。《系留無人機系統通用要求》國際標準由中國航
新摩卡DHT-PHEV即將重磅上市，這也是毫末DriveGPT雪湖海若的首發落地車型。生態層面，毫末乘用車6P開放合作取得重大突破，已與3傢主機廠簽署定點合同，相關項目正在交付中。毫末智行董事長張凱判斷，2023年智駕產品進入全線
國路況運行的設計優化中。據悉，梅賽德斯-奔馳是全球首個獲得L3級，有條件自動駕駛系統國際認證的汽車制造商。這套L3級自動駕駛系統允許司機脫手駕駛，期間可獨立變道、避讓或制動轉向等，及時響應意外交通狀況。在實
曾乾瑜告訴《中國新聞周刊》，《條例》是由深圳市人大牽頭市交通運輸局、市公安交警局、市工信局等部門成立專班，在將近2年的時間內完成立法的。曾乾瑜說，專班組織數十次現場座談會，赴多地考察企業發展情況，通過
科幻電影中的場景已經照進現實，目前，我國多地已展開“無人出租”試商用，當地用戶可以像平時坐網約車那樣，在手機App上召喚一輛無人駕駛網約車。8月8日，百度宣佈已獲得在重慶和武漢兩個城市的開放道路載人運營全自
引文件，為自動駕駛怎樣商用落地指明方向。在此之前，我國其實就不斷出臺系列政策，支持和推動自動駕駛技術發展，各地也不斷通過政策法規指引自動駕駛落地。比如8月1日正式施行的深圳智能車法案，就對權責作出明確規
自動駕駛必然是今年智能汽車的“兵傢必爭”，近日，英偉達開始在中國加大自動駕駛佈局，放出招聘自動駕駛人才的信息。從官方發佈的內容看，此次招聘的職位地點，包括國內三個城市：北京、上海和深圳，共有五個部門開
原因在於，智能化的創新已然乏力。一方面，智能座艙裡頭的創新趨於同質化。如今隨便一臺智能汽車，車載屏幕的顯示素質基本都能媲美傢用電視，車內座椅分分鐘代替傢裡的沙發。在車裡追《狂飆》已經是基本操作，在車機
馳在自動駕駛領域的發展迅速，2021年12月在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統國際認證，隨後在2022年5月在德國上市搭載該系統的S級轎車與EQS。2023年，奔馳在美國內華達州和加州獲得認證，並在北京開展L4級城市和高快