8月16日，據韓聯社報道，韓國電池制造商三星SDI公司周二表示，其已經在美國和德國建立研發（R&D）中心，以通過區域合作增強其技術競爭力。該公司在一份新聞稿中表示，繼7月1日在德國慕尼黑開設研發機構之後，三星SDI於周一（美國時間）在波士頓正式啟動其第一個美國研究機構。
圖源：三星SDI官網
此外，三星SDI還計劃在明年之前在中國建立另一個研發中心。
該公司表示，建立海外研究中心的目的是 “通過針對每個地區專門研發新的電池技術，確保在超間隙（super-gap）技術方面的競爭優勢”。
報道稱，三星SDI計劃與這些地區的大學和初創公司在鋰離子電池技術和下一代電池研究方面進行合作。
根據三星SDI於3月發佈的監管文件，2021年該公司在研發上花費8776億韓元（6.7億美元）。（校對/武守哲）
兩國企業對抗的格局。在第5至第10位中，韓國SK On、韓國三星SDI位第5、6，而後都是中國企業，分別是中創新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源。據SNE Research分析，三傢韓國電池公司的增長勢頭主要受搭載各公司電池的電動車車
應商有四傢，分別為中國的寧德時代和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt。兩大巨頭長期與寶馬合作寧德時代與億緯鋰能兩大動力電池巨頭與寶馬合作也由來已久。寧德時代於2018年7月與寶馬簽下數十億歐元的采購訂單。2
產掌握在韓國、日本的電池巨頭手中。有數據顯示，LG、三星SDI、SK on以及松下主導北美動力電池市場，並與通用和福特達成深度合作。但到目前為止，這些日韓企業均采用三元鋰電技術路線（NCM）。最早要在2026年，包括LG、SK on
固態電池被認為是下一代電動車重點的發展方向之一，可以有效解決安全、快充等多種現存的問題。近日消息，日產歐洲研發高級副總裁David Moss表示，日產將在2025年制造第一批無液體、成本較低的固態電池，意圖處於同行業領
推出單次充電續航1000公裡的混合固液電解質電池，最晚明年上半年開始量產。還有輝能科技和清陶新能源。成立於2006年，輝能科技是一傢老牌鋰電池企業，曾發明全球第一款固態鋰陶電池。2021年10月，輝能科技融資3.26億美元（
三星電子董事長李在鎔剛剛被宣判無罪，上周他立即放棄韓國的傳統假期，前往馬來西亞視察該公司的運營情況。李在鎔訪問的是三星電子子公司三星SDI的主要電池制造中心，檢察官周四決定對首爾中央地方法院周一的裁決提出
據消息人士透露，通用汽車(GM.US)和三星SDI預計最早將於周二宣佈，計劃在美國建立一傢新的合資電池生產廠。早在今年1月有報道稱，通用汽車和LG新能源將不會在美國開設第四傢電池生產廠。通用汽車和LG新能源目前正在密歇根
明確目標後，理想汽車一路過濾掉大量電池供應商，包括三星SDI。最終理想鎖定寧德時代，而且由於理想的超快充方案也超過寧德時代現有產品的便界，所以想要打造這樣一款電池難度非常大，於是在2020年，雙方正式開啟聯合
池，目標是到2026年生產出原型產品，2028年實現商業化；三星SDI正在開發一種沒有負極的固態電池，預計將於2027年量產。固態電池的消息滿天飛，動力電池的霸主寧德時代也不得不出來發聲。寧德時代首席科學傢吳凱表示，全固
、本田、Stellantis合作，在美國本土建設電池廠。韓國的三星SDI和SK On也正與Stellantis、現代、福特進行合作，分別在美國建設合資工廠。日本松下也與特斯拉在合作進行電池生產，並計劃在2025年在堪薩斯州再設立一座電池廠。但
8月24日，據韓媒ETNews報道，三星SDI董事會最終確認投資2萬億韓元擴大匈牙利電動汽車電池產能的計劃。據業內人士透露，除擴建匈牙利工廠外，三星SDI明年下半年還將把產能擴大到60GWh/年。三星SDI匈牙利工廠 圖源：ETNews報道稱
第2位的LG新能源（14.9%）、第5位的SK on（7.0%）和第7位的三星SDI（4.0%）的占有率總和。韓國電池行業相關人士表示，中國電池在美國發動對華貿易戰後幾乎失去北美市場，但以中國和歐洲為中心持續提高市場占有率，特別是在向
供應鏈的轉型升級帶動效應明顯。在特斯拉生產落地中國之前，本土消費者對中高端新能源汽車的消費需求日益增長，難以被當時的中國汽車品牌和特斯拉進口完全滿足。另一方面，中國汽車產業鏈自身也確實需要壯大和技術升
據報道，三星公司將逐漸放棄生產鋰離子電池，因為其名為三星SDI的子部門正在開發固態電池，目標是在幾年後推出這種新技術。該公司還成立一個新的團隊，以幫助這傢韓國巨頭實現預定的生產目標。三星制造的首批固態電池