目前電動車的動力電池離不開鋰這種金屬，受限於鋰礦資源，市場上碳酸鋰的價格要50萬元/噸，成本之高限制電動車的價格，而鈉離子電池無需鋰，成本降低，寧德時代去年推出鈉離子電池，正在積極準備量產。
日前寧德時代在互動平臺上，重申公司的目標，稱公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。
此前寧德時代表示，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速佈局。
2021年7月29日，寧德時代發佈第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，為目前全球最高水平。
在常溫下充電15分鐘，電量可達80%。而在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率。
寧德時代的規劃是，第二代鈉離子電池能量密度做到200Wh/kg以上，2023年形成基本產業鏈。
據報道，日前寧德時代在一場電話會議上表示，三季度電池系統銷量90GWh左右。同時還透露，公司鈉離子電池產業化進展順利，供應鏈佈局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協商，明年將會正式量產。據悉，寧德時代在2021年
2月7日消息，在投資互動平臺，寧德時代就外界關心的話題做最新回應。其中，寧德時代表示，麒麟電池預計將於2023年一季度量產。至於鈉離子電池，寧德時代稱，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。其他方面，寧
近日，國內動力電池龍頭寧德時代新能源有限公司（以下簡稱“寧德時代”）在互動平臺上回答投資者提問時稱，正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。9月16日，澎湃新聞記者從知情人士處解到，所謂鈉離子電池的產業化
米電動汽車的動力電池已經敲定兩傢主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。據解，小米汽車首款車型規劃高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池；高配車型計劃采用80
每天凈賺1個億的“寧王”，也有自己的焦慮。10月21日，寧德時代（300750.SZ）發佈2022年三季報。報告期內，寧德時代營業收入973.7億元，同比大增232.5%，歸屬於上市公司股東的凈利潤94.2億元，同比增長188.42%。這相當於在第三季
站長之傢 1 月 11 日訊：寧德時代表示，麒麟電池預計將於 2023 年一季度量產，同時正致力推進鈉離子電池在 2023 年實現產業化。
分析顯示，中國有7傢機構進入前10名，包括中國科學院和寧德時代。三井研究所不僅評估專利數量，還評估將“質量”考慮在內的綜合指數。LexisNexis的指數根據其他專利的引用次數等因素對這些電池專利進行打分。結果，中國
發揮鈉離子電池充放電倍率性能佳，安全性優異的特點。寧德時代鈉離子電池據介紹，鈉離子電池應用的關鍵問題逐漸被攻克，部分性能指標與鋰電媲美，鈉離子電芯單體能量密度可達140-160Wh/kg，接近LFP（磷酸鐵鋰電池）水平。
成為全球最大的微型車鈉離子電池統配套商。今年4月，寧德時代則表示，從今年開始，其鈉基電池將用於部分汽車。專業信息提供商Benchmark Mineral Intelligence高級研究分析師Rory McNulty表示：他們的投資並非隻是研發，更多是為繼
為電動化大潮的 “ 幕後boss ” 之一，人稱 “ 寧王 ” 的寧德時代這次也是專門搞個展臺。而且，還特意和豐田、福特這些燃油巨頭設在一個館裡。大夥，懂得都懂啊。來都來，沒點狠貨怎麼行。所以寧王這次在車展上直接放個
鈉離子電池領域中，Northvolt的技術領先的更多。專傢稱，寧德時代的鈉離子電池使用含鎳、鈷或錳等元素的化合物，它們會讓電池有較高的成本，安全性也可能落後於Northvolt的產品。Northvolt預計，公司將在明年向客戶提供第一批
模化量產；特斯拉4680電池要來、麒麟電池明年要上量；寧德時代發佈鈉離子電池。對於這陌生的釩電池，姑且算他是“黑科技”吧，等這波熱度過去就好。其實不然，自19世紀60年代後期開始的第二次工業革命將人類帶進電氣時
60%，並且在不斷增加。對此，他笑稱道：“我現在不是給寧德時代打工嗎？”曾慶洪希望國傢層面加強對電池行業監督引導的建議，引起業內的廣泛響應。當日，奇瑞汽車董事長尹同躍在朋友圈轉發相關新聞，好似在隔空“聲援
電動車續航裡程突破1000公裡的時代要來！今日，寧德時代在互動平臺表示，麒麟電池預計將於2023年一季度量產；  公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。 寧德時代於去年6月23日正式發佈CTP