1月7日消息，在CES 2023消費電子展上，智能激光雷達企業RoboSense（速騰聚創）旗下全固態補盲激光雷達RS-LiDAR-E1、第二代智能固態激光雷達RS-LiDAR-M系列多款產品迎來全球首秀。
速騰聚創 E1內部無任何運動部件，體積小巧，方便車企集成，極具性能與成本優勢。E1基於速騰聚創自研芯片和全新技術平臺打造，性能方面擁有120°90°的超大視場角，支持超過25Hz的超高刷新幀率，具有30m@10%的超強測距能力。
速騰聚創M系列產品在二維MEMS振鏡和模塊化光學模組兩大關鍵技術加持下，具有高性能、高可延展性、高可靠性等優勢。根據官方的數據，目前M系列已實現超過100萬臺年產能規劃、已交付超過10傢車企客戶。並獲得比亞迪、廣汽埃安、一汽紅旗、奇瑞、長城、小鵬、極氪等近20傢車企定點合作，預期訂單量超過1000萬臺。
Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster，以色列的Innoviz，以及中國的速騰聚創、禾賽科技、圖達通、華為等。早些年，在產業發展初期，美國等國外公司主導著技術和產品市場，近幾年，隨著中國新能源汽車產業的快速發展，國內激光雷達
投自動駕駛芯片公司黑芝麻智能，今年領投激光雷達公司速騰聚創，此外，雷軍成立小米之前創立的順為資本，先後投資激光雷達公司北醒光子和圖達通。而小鵬G9使用的正是速騰聚創提供的激光雷達，圖達通則是蔚來ET5、ET7的
的激光雷達中，國產激光雷達已經成絕對的主流，禾賽、速騰聚創、圖達通、大疆、華為等基本拿下所有志在“智能汽車”廠商的訂單。禾賽的大規模出貨和上市也再一次夯實國產激光雷達在正面戰場的勝利。激光雷達視角，圖
得這些激光雷達模組也能夠更加小巧，更容易塞進車身。速騰聚創於4月15日推出新一代中長距離激光雷達MX，厚度控制在25mm，視場角達到120°x25°，ROI區域等效251線，擁有超低運行聲音和低至10W的運行功耗。它的性能與主流產品
都以實現規模量產為原則。其他類似的玩傢還包括國內的速騰聚創、大疆Livox、華為。另一條路線，則是從專用激光雷達（測繪、安防）起傢，然後轉向Robotaxi，再逐漸進入乘用車量產領域的玩傢。比如禾賽、Velodyne等。△ 來自
Livox HAP 激光雷達，也就是小鵬 P5 同款，並不是 G9 同款的速騰聚創 M1。▲ Livox 零售價 7999 元從激光雷達型號推斷，該車將會配備 XPILOT3.5 智能硬件，可以實現高速 / 城市 NGP、記憶泊車等高階輔助駕駛功能。但這也不禁讓人產生
期，2023CES展會開幕，在位於拉斯維加斯會議中心西廳的激光雷達供應商Innovusion展位上，法拉第未來展示FF91Futurist，這也是該公司時隔多年之後，再次參展。FF91Futurist電動車將於2023年3月啟動量產工作，預計將於4月初下線，並在4
球激光雷達的市場份額，但緊隨其後的三位選手賽科技、速騰聚創、華為均為中國選手。另外，LIVOX（大疆旗下）也躋身第七位。與芯片賽道的格局有些類似，激光雷達仍是國際老牌企業占主導，中國企業正在窮追不舍。寫在最
賽科技的產品各方面表現絲毫不遜色，還有價格優勢，與速騰聚創聯手，最終把Velodyne逼出中國市場。不過禾賽科技也面臨著一些問題，那就是自身體量太小，研發投入卻太高，資金儲備是個問題。之前禾賽科技曾申請在北美通
露激光雷達供應商，但禾賽科技（美股納斯達克上市）和速騰聚創（港股IPO中）兩傢頭部激光雷達企業均為小米參股公司，根據主機廠供應鏈安全要求，預計兩傢公司均是小米汽車激光雷達供應商。除激光雷達，大陸芯智駕、幾
智駕ADS 3.0系統。在智駕系統硬件上，新車搭載華為192線激光雷達，為業界最強激光雷達之一，線束越高，掃描能力越強；另外毫米波雷達檢測精度也大幅提升，全車搭載27個智能化感知硬件，智駕系統硬件配置拉滿。軟件部分，
術路線，比較常見的就是機械式激光雷達、MEMS微振鏡半固態激光雷達何轉鏡式半固態激光雷達。無論采用哪種技術路線，目前的激光雷達都需要向外發射激光束，都存在一定風險。“激光雷達內部有發射器，這就代表它有一定
術路線，比較常見的就是機械式激光雷達、MEMS微振鏡半固態激光雷達何轉鏡式半固態激光雷達。無論采用哪種技術路線，目前的激光雷達都需要向外發射激光束，都存在一定風險。“激光雷達內部有發射器，這就代表它有一定
作為國內最暢銷的中型轎車，豐田凱美瑞終於迎來換新。據悉，全新一代凱美瑞將不再提供純油車型，取而代之的是混動以及插混版車型。從此次發佈的預告圖來看，新車還將提供四驅的混動版車型。新車將於11月14日海外首發