銷量持續攀升！傳祺M8連續兩個月銷量上漲

剛剛過去的6月，國內狹義乘用車市場銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比5月的135.4萬輛增長43.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量達53.1萬輛，同比增長130.5%，環比5月的36萬輛增長47.8%。在新能源市場，比亞迪依舊一騎絕塵，13萬+

動和插電式混合動力汽車後，比亞迪新能源汽車的產量和銷量持續提升，近兩個月的產銷量均超過20萬輛。比亞迪發佈的產銷快報顯示，他們的新能源汽車在10月份生產220,107輛，較去年同期的81,575輛增長169.82%；銷售217,816輛，也

日系車真不好賣，不僅日產銷量持續低迷，如今本田也不能獨善其身，中國銷量已現連續6個月下跌。日前，本田中國最新發佈，2023年1-2月在中國的終端汽車銷量為138,332輛，同比下滑45.2%，其中1月同比下滑56.2%至64,193輛，2月同比

但隨著越來越多車企陸續推出MPV車型，“霸主”正在面臨銷量下滑及價格下行壓力。統計其最近7年銷量變化發現，在2017年到2021年間，別克GL8歷年銷量均在14萬輛以上，且在2021年達到年銷量16.1萬。但此後兩年，GL8銷量開始急轉

快科技7月10日消息，日產汽車於7月10日發佈6月在華銷量數據，當月銷量為5.29萬輛，同比和環比分別下降23.56%和17.72%。其中，東風日產（含日產、啟辰和英菲尼迪品牌）貢獻4.98萬輛的銷量，而輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷

9月隨著市場需求的不斷增長，實現多項歷史性突破，周銷量、月銷量和定單量均創下新高，其中理想汽車九月單月的定單量已經超過四萬。值得一提的是，理想L系列三款車型（L9、L8、L7），已連續兩個月單車交付均突破萬輛。

剛剛過去的7月，國內狹義乘用車市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%，環比6月的194.4萬輛下降6.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量達48.6萬輛，同比增長117.3%，環比6月的53.1萬輛下降8.5%。在新能源市場，比亞迪絕對是最耀眼的存在

響，但是電動汽車市場依然高歌猛進，在6月份創下月度銷量新高。根據CleanTechnica的數據，6月份，全球電動汽車銷量同比大漲54%至913，000輛，占6月全球汽車銷量的16%。該媒體預測，今年9月份，全球電動汽車月度銷量或將首次超

8月新能源汽車銷量解讀：造車新勢力繼續互卷。本土新能源車企，8月銷量正式出爐：在銷量排名前十的車企中，比亞迪依然保持最強最穩的上升姿態，單月銷量達到17.5萬輛，超過剩下9名玩傢單月銷量之和。哪吒和零跑，分別

變數。去年3月，在降價潮引發的觀望情緒下，中國汽車銷量創下本世紀以來3月環比增速最低的紀錄。去年 6 月，16 傢車企巨頭聯合簽署不降價承諾書，隨後又被緊急叫停。與此同時，威馬、愛馳、天際、高合等多傢車企陷入經

根據CleanTechnica的數據，今年8月份，全球電動汽車銷量同比勁增60%至847,580輛，對於非銷量高峰月來說是一個不錯的成績。從市場份額來看，8月份全球電動汽車銷量占全球整體汽車銷量的份額為15%，其中純電動汽車的市場份額高

不太理想。 根據乘聯會公佈的今年3月新能源乘用車批發銷量榜單，奇瑞位居第八名，相比2023年未進入前十有些進步，但距離尹同躍去年豪言“進入全國頭部位置”的目標還有很大差距。數據顯示，其2022年新能源汽車銷量的滲

光，針對新上市的理想MEGA，進行“節奏”和“過分關註銷量的欲望”兩個問題的反思。節奏太快、欲望太高，是理想MEGA賣不動的兩大關鍵問題，不過在小通看來，“節奏太快”隻是“欲望太高”的延伸，歸根到底還是官方對理

於今年內上市，如果定價合理用上混動系統的它或將迎來銷量新高。