快科技2月26日消息，據媒體報道，原百度智能駕駛L2 業務的技術負責人之一羅琦，近期已加入英偉達汽車事業部，任工程總監，負責預測、規劃與控制。
在離職前，其在百度的職級已經達到T9（架構師級）。
報道表示，英偉達於2015年開始探索自動駕駛方案研發，與奔馳、捷豹路虎等幾個海外車企大客戶達成合作意向，但遲遲未能交付完整的解決方案，奔馳一度要求引入其他供應商。
盡管汽車被英偉達列為三大業務（數據中心、遊戲、汽車）之一，但其營收占比與其他兩個業務相距甚遠，2023年四季度財報顯示，英偉達汽車業務收入僅占占總營收的1.2%。
不過英偉達創始人黃仁勛卻很看好汽車業務，其曾表示，未來英偉達營收將達到10000億美元，其中汽車業務能占到30%。
英偉達的AI芯片就是其以超前長期投入獲得巨大回報的先例，由於其自2004年就開始研發的並行計算軟件平臺CUDA，從而使得其可以在AI芯片領域實現市場壟斷。
2月27日消息，英偉達前所未有的增長勢態在公司內外造就一大批百萬富翁。而入職英偉達也成科技界人士的夢寐以求。英偉達在為龐大的人工智能系統提供必需芯片方面占據穩固的領導地位，吸引眾多科技精英。公司前員工透露
人駕駛出租車”等話題引發廣泛關註，同時帶動百度股價持續上揚。從7月9日至11日，百度美股在3個交易日內漲幅接近15%，市值增長44.65億美元。百度集團總市值也重新超過攜程。誰也沒料到，比起“親兒子”文心一言，曾數次
會提供軟硬一體的方案。資金更多的車企在自研芯片上的投入力度更大，開出的薪資也較高，給行業帶來更多人才競爭。《財經》此前曾提到，蔚來、理想、小鵬自 2020 年起就陸續組建自研芯片團隊，佈局智駕芯片。理想還與三
大學計算機系教授鄭緯民日前表示，ChatGPT需要三萬多片英偉達A100GPU，初始投入成本約8億美元。華安證券研究所所長尹沿技認為，2012 年以來，AI訓練任務中的算力增長（所需算力每3.5月翻一倍）已經超越芯片產業長期存在的摩
快科技8月14日消息，據媒體報道，智能駕駛明星企業禾多科技與廣汽集團的重組計劃遇到變故，資金鏈已非常緊張，正解散數據、研發等大部分核心部門，暫停研發活動。成立於2017年的禾多科技，累計融資超過十億元人民幣，
上周，“AI賣鏟人”英偉達公佈公司首份13F持倉報告。據解，美國證券交易委員會（SEC）規定，管理資產規模超過1億美元的基金管理人，必須在每個季度結束後的45天內，公佈一份名為“13F表格”的文件，以披露股票、債券方面
自動駕駛必然是今年智能汽車的“兵傢必爭”，近日，英偉達開始在中國加大自動駕駛佈局，放出招聘自動駕駛人才的信息。從官方發佈的內容看，此次招聘的職位地點，包括國內三個城市：北京、上海和深圳，共有五個部門開
芯片市場規模高達100億美元，而目前絕大部分市場份額被英偉達占據。縱觀互聯網，有名有姓的不是正在“造芯”，就是在“造芯”的路上。一方面，是芯片市場的巨大市場規模吸引互聯網大廠的目光，加之當下的“缺芯潮”以
英偉達2024財年第四季度財報亮眼，營收和利潤同比大幅增長，超出市場預期。四季度營收221億美元，同比增長265%，凈利潤123億美元，同比增加769%。數據中心業務營收達184億美元，同比增長409%，成為最大營收來源。遊戲業務也
移動生態收入增長；抓住AI帶來的拐點機會；保持健康可持續發展。BAT三傢公司中，錯過移動互聯網時代的百度，在營收、市值上已掉隊多年。過去幾年，百度更多扮演一個追趕者的角色。為改變被動的局面，百度也做一系列調
不少公司的自研芯片終於進入流片階段，預示著它們即將投入實際應用。報道稱，蔚來汽車的自研智能駕駛芯片神璣NX9031”已經開始流片，並正在進行測試，計劃在2025年第一季度，將神璣9031首次應用於其旗艦轎車ET9上。此外，
一平表示，百度在AI和自動駕駛領域上的研發超過十年，投入超過1500億元，極越將推動全民高階智駕普及。同時，夏一平直言，沒有500億做不好智駕，隻花幾十億做出的智駕都是馬路殺手。而在此前，夏一平也曾表示，高階智駕
引擎創企Perplexity，投資方裡出現亞馬遜創始人貝索斯、英偉達等知名投資者的身影……從投資陣容來看，這些創企已經站到資本的聚光燈下，其投資者既有Andreessen Horowitz、紅杉資本、Y Combinator等頂級風投玩傢，還有英偉達、微
是擎天智卡的核心創辦者，也是小馬智行和小馬智卡卡車業務曾經的核心技術負責人。並且離職創業時，似乎也都友好體面，甚至小馬智行的核心股東五源資本還投資擎天。但現在，對簿公堂，要以原告和被告身份相見。小馬智