對於豐田來說，如果繼續吐槽新能源車的話，那麼肯定會繼續落後。
據外媒報道稱，4月1日起，社長豐田章男（66歲）出任董事長，執行董事佐藤恒治（53歲）接任社長一職。時隔約14年更換社長。
對於此次換帥，面向實現去碳化社會，該公司力爭擴大純電動汽車（EV）等的銷售。
之前，豐田汽車公司總裁豐田章男在接受采訪時表示，他是汽車行業內沉默的大多數質疑，質疑是否應該隻追求電動汽車。
豐田CEO豐田章男（Akio Toyoda）對汽車行業能以多快的速度拋棄化石燃料提出質疑。他認為，美國到 2030 年讓電動汽車達到新車銷量一半的目標是一個難以企及的要求”。
會付諸東流。他最後還預警，政府如果決議這麼早就終結燃油車，我們當前的商業模式將崩塌。
關隻是為減緩可持續交通的轉型速度，幫助在短期內銷售燃油車。”澳大利亞電動汽車理事會首席執行官比亞德·賈法裡（Behyad Jafari）也支持帕特爾的觀點。他表示，這些言論“違背希望節省燃油費用的澳大利亞消費者和澳大利
）生產任何電動車。”這也意味著大眾在巴西本地生產的新能源車型，隻有混動。按說大眾本該為電氣化轉型忙的焦頭爛額，為什麼反其道行之，搞起混動？其實在此前很長一段時間裡，大眾的發展思路並不算滯後，在上一任CEO
車的上述成本往往較低。如果車主保留汽車的年限較長，燃油車的這些後續開支甚至會超過最初的購車成本。電動汽車或可節省6000美元甚至更多《消費者報告》2020年進行的一項研究顯示，與燃油車相比，大多數電動汽車在其整
雄心勃勃的目標：由大到強。這一目標的關鍵突破口在於新能源汽車。從2015年開始到現在，中國新能源汽車的產銷量一直居全球第一，占據全球新能源汽車市場的半壁江山。根據乘聯會數據，2023年中國新能源乘用車銷量達到887
2021年，中國新能源汽車滲透率突破10%關鍵節點達到13.4%，攻破燃油車第一道防線。今年以來，國內新能源車銷量繼續翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。在燃油車時代難以實現的事情，在電動車時代卻發生。多年以
豐田系統的強混動力車型。在輕混版車型中，電機隻是為燃油發動機提供輔助動力，而強混版車型具備全電動模式。豐田和鈴木早在2017年就達成更廣泛的合作關系，制造這種混動汽車也是協議內容的一部分。兩傢公司計劃在印
在從特斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用
，和上個季度持平。算上插混車型的3.9萬，豐田這一季度新能源轉型成績是6.9萬，這個數據放到國內，都不用說比亞迪，連理想、廣汽埃安也打不過。△豐田近半年銷量表現而另一方面，豐田財報銷售額、利潤等數據好看也受到
有達到全球電動車市場平均增速，距離中國和歐洲這兩大新能源車市場更是差距巨大。去年全球純電動車銷量同比增長68%，達到780萬輛，新車同比增長首次達到10%。盡管特斯拉成為全球電動車巨頭，但在新能源車普及方面，中國
款的二手電動車，手機市場“買新不買舊”的規律，放在新能源汽車上也通用。今天推出的電動汽車，沒過多久就會變成“過時產品”，市場競爭力變弱，保值空間隻會愈發狹窄。而站在車主的角度，日新月異的新能源技術，都
廣州風神汽車有限公司總經理魏建彬也表示，合資企業在新能源的佈局上確確實實晚，沒有趕上中國汽車市場的變革。事實上，無論是生產端還是銷售端，日系車都有不小的壓力。公開數據顯示，今年1-10月，一汽豐田的累計零
在2021年設定的電車普及目標。眾所周知，推動美國轉向新能源，普及電動車出行是拜登最主要的競選主張。2021年8月，剛剛上臺半年的拜登頒佈行政命令，計劃通過一系列基礎設施投資和新能源車激勵措施，推動美國加速轉向電
在2021年設定的電車普及目標。眾所周知，推動美國轉向新能源，普及電動車出行是拜登最主要的競選主張。2021年8月，剛剛上臺半年的拜登頒佈行政命令，計劃通過一系列基礎設施投資和新能源車激勵措施，推動美國加速轉向電