今日在2024中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示，未來8年會有1940多萬輛新能源車的電池質保到期。李斌表示，現在大部分新能源車也就是8年的質保，開十幾萬公裡後電池隻能保證70%的健康度，一旦降到70%以下，安全性就會急劇下降，用戶使用體驗大大受影響。
此前在蔚來長壽命電池戰略溝通會上，李斌提到，未來很多新能源車主將面臨一個尷尬，車還能跑，但電池不能用。
為此，李斌建議行業關註電池壽命，我們真正的目標就是怎麼讓電池存放電15年，在用戶無感的狀態下，有效解決電池衰放電過於明顯的問題。
據解，目前蔚來擁有整車廠最大電池研發實驗室，具備材料合成、電芯試制、系統組裝、驗證測試等全棧研發能力，累計專利達到1400多項，電池壽命相關專利有104項—諸多領先的技術加持，為長壽命電池提供科學路徑。
錢，有打價格戰的基礎，它一打價格戰，就一定會傳導到新能源車。對於價格戰的進程，李斌表示，最終一定會回歸到商業的本質，也就是企業能夠為用戶創造什麼價值。此外，李斌對當前新能源電池的壽命問題表示關註。現在
2024年，新能源汽車行業迎來首批動力電池“脫保”，電池“壽命焦慮”的提法也浮出水面。所謂“脫保”，是根據國傢工信部規定，2016年起乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公裡質保(先到達為準)。
，福建的張先生去年11月份，花費10萬元在福建龍巖衛藍新能源銷售公司購買一臺北汽EC5電動車。張先生提供的錄音信息顯示，銷售承諾提供3年或者30萬公裡的電質保服務（包含電池、電機等）”。然而新車使用不到1年就出現故
速補能的方式確實受到用戶的認可。而在小米SU7上市後，李斌在視頻裡與雷軍面對面道賀，祝賀小米SU7上市，李斌表示“SU7太猛，我們的樂道品牌都不好定價。”雷軍隨後表示“沒事的，兄弟們一起努力，一起加電。”李斌提到
你看那某某電車，隔段時間就燒一輛，多危險啊”。唉，新能源汽車這個天之驕子，去年全球賣 670 萬輛，同比增長 102.4%，國內零售 298.9 萬輛，更是同比增長 169.1%。可隨著銷量暴增， 新能源汽車的 “ 天生缺陷 ” 越來越明顯
，李斌在蔚來汽車（NIO.N）發出一份內部員工信件，這傢新能源車企將經歷一場規模不小的組織優化，具體調整將在今年11月末完成。 這場調整可謂“火急火燎”，最受投資人關註的是：由於蔚來汽車的財報一直不佳，
幾傢歡樂幾傢愁，在二手燃油車店被迫關門歇業時，專營新能源車的店面接盤油車讓出的地盤。“油轉電”的關鍵轉折點，不僅考驗車企，更考驗“草根”二手車商的生存智慧。二手燃油車“跳樓”行情：一天一個價“店裡有一
售價動輒高達200多萬的新能源重卡再次被推到臺前。日前，寧德時代發佈消息稱，其首創的MTB（ModuletoBracket）技術，將應用於重卡換電市場。該封裝模式的系統體積利用率提升40%，重量減輕10%。同時，電池支持自由組合方案，可
對於許多新能源車主來說，他們或許躲過“雪糕刺客”、“酸奶刺客”，卻躲不過“電池刺客”。近期多位電動車車主對經濟觀察報記者吐槽，他們更換電池的費用堪稱“天價”，逼近甚至超過一輛新車的價格。“我剛提車8個
低電池的維護成本，車輛才能做到真正的保值，到時候，新能源才能叫真省錢。
，在德國等歐洲國傢，公司會購買或租賃稅費優惠更大的新能源汽車，作為“公司車”提供給員工。使用公司車與自己購車的稅費相差很大，因此在德國高端車市場，訂閱模式已經占到六成，李斌說，這是蔚來決定在歐洲四國開
會在交付尾款時減免車價。有業內人士稱，在競爭激烈的新能源車企中，“變相降價”或許是無奈之舉。沖刺交付量特斯拉優惠政策傳開後，吸引一批消費者到店咨詢。證券時報·e公司記者在特斯拉一傢上海門店看到，店內Model
、毛利率、現金流儲備等數據都在向好。不過，目前國內新能源汽車淘汰賽愈演愈烈，蔚來能否把路走穩還有待市場見證。（應被采訪者要求，肖勇為化名）
車數量不多。新造車企業競爭更為激烈2021年被視作國內新能源汽車市場爆發元年，市場競爭相對沒有那麼激烈。而到今年，新能源市場整體依舊保持高增長，但市場份額已開始有變化。據乘聯會發佈的數據，8月國內狹義乘用車