通用Cruise，美國率先開啟無人駕駛出租車——主駕副駕都沒人的那種——商業化運營，就撞。事故造成兩人受傷，召回80輛進行軟件升級。事故調查結果也出爐：Robotaxi的無保護左轉不好使。而且廠商也說，這次事故的這種場景情況，自動駕駛系統隻能坐以待撞…
出什麼事？
事故造成2名乘客受傷，Robotaxi後翼子板被撞壞，通用Cruise為此召回80輛無人車。
具體來看事故的全過程。
無人車正進行無保護左轉時，處在右轉車道的車正以40英裡/小時（約為64Km/h）的時速駛來，它所在的車道限速25英裡/小時。
當時無人車預判對向車要右轉，於是它就急剎停在路口中間。
Cruise方面表示這樣做是為防止兩車在匯入同一條路時相撞。
可出人意料的是，對向車駛出右轉道後，並沒有右轉，而是直接撞過來。
所以這樁事故吧，Cruise多少有點冤，畢竟不是自己的主動責任。但確實也能看出，AI司機不可能有人類一樣的緊急反應和靈活處理能力。
更尷尬的是事故發生在6月3日，通用Cruise彼時剛剛取得加州無人車商業化運營許可證。
後來Cruise提交給NHTSA的官方文件中顯示，無保護左轉時，他們的自動駕駛系統會權衡輕重，選擇傷害最小的處理方式。
如果路面車輛突然改變行駛方向，或者超速行駛，無人車就難以對路面交通狀況及時反應和作出判斷——大概就是隻能停車“坐以待斃”的意思吧。
並且補充說，在之前進行的123，560起無保護左轉中，隻發生這一起事故。
事故發生後，他們暫時取消Robotaxi的無保護左轉功能，縮小商業運營范圍，避開城市中心道路。
最高限速控制在30英裡/小時（約為48km/h），運營時間調整為晚上10點至上午6點之間，不包括雨霧天氣。
7月6日，Cruise宣佈對召回的所有車進行軟件更新。
他們采取不同方式，對自動駕駛軟件系統的預測功能進行改善，為避免諸如此類的碰撞再次發生，下次他們會選擇開向一條不同的道路。
網友怎麼看這起事故？
這件事對通用Cruise來說確實不走運，剛開啟運營就出師不利、開局不順。
網友們也炸開鍋。
有人替Cruise辯白：
聽起來錯在另一臺車，Cruise也在想辦法對自動駕駛軟件進行修復，下次再遇到這樣的場景，就能更好地預測。
哪怕是人都容易因為疏忽大意發生這樣的事故。
也有馬斯克的信徒對激光雷達產生質疑：
遍地都是激光雷達，怎麼都沒辦法避免這樣的事故發生。
不過特斯拉鐵粉博主火星哥@Whole Mars Catalog倒表示，爭議點並不在於使用哪套傳感器方案：
無論你是激光雷達還是攝像頭純視覺，都可以“看到”這臺車。難的是看到後如何應對和處置。
下面一堆人跟帖表示贊同：
無論是激光雷達還是普通的雷達，都是為測距。但這些傳感器不能理解那個場景，也不知道如何應對。
有人提議，應該加快車路協同基建部署的步伐：
無人駕駛為確保安全，真的需要V2X。因為對於自動駕駛軟件來說，人類司機的一舉一動真的很難預測。
如果那臺車能夠把接下來要走哪條道的信號傳遞給其他車，其他車也能迅速進行調整，交通就會更加順暢。
還有人說，Cruise這樁事故裡的情況，完全就是人類司機的“意圖”捉摸不定，假如禁止人類駕駛，路上全是自動駕駛，或許就會規規矩矩，沒有人類司機的各種不確定性。
當然，這種建議聽起來有點道理，但太過理想化，也不是現在幫助自動駕駛系統提升的本質方法。