2月13日消息，據外媒報道，在發展電動汽車的浪潮中，也湧現出多傢電池制造商，而隨著需求的增加，相關的廠商也在加大投資，積極擴充產能，以滿足汽車廠商的需求。
從外媒的報道來看，LG新能源、三星SDI和SK On這三大韓國電池制造商，就在大力擴充產能，計劃在今年最高投資20萬億韓元，以提高他們的產能。
外媒在報道中表示，通過今年新增的投資，韓國這三大電池制造商今年的產能將增加135GWh，足夠裝配200萬輛配備65kwh電池的電動汽車。
在今年新增的投資和產能中，LG新能源將是最多的，他們計劃今年投資10萬億韓元，產能增加100GWh。SK On的產能將增加12GWh，年產能增至89GWh。
與LG新能源和SK On不同，三星SDI目前還未披露他們的產能，但業內人士預計，他們的產能在今年將增加超過20GWh。
快科技4月11日消息，除芯片之外，韓國也把電動汽車作為押註的重要目標，希望2030年成為全球三大強國之一。韓國總統尹錫悅11日在京畿道華城市的起亞汽車園出席電動汽車專用工廠動工儀式。尹錫悅在活動上表示，力爭在2030
韓國最大的電動汽車電池制造商LG新能源（LGES）周二表示，正在與美國福特汽車公司就在土耳其建設電池廠進行商談。此次談判是在韓國另一傢電動汽車電池公司SKOn表示，正考慮撤回與福特及其土耳其合資企業KocHolding在土耳其
資約2.5萬億韓元（18.8億美元）在美國建設一傢新的合資電池廠。消息人士稱，這兩傢公司預計將於下周簽署一份投資諒解備忘錄。該工廠可能位於美國格魯吉亞，靠近現代汽車集團的新電動汽車工廠，計劃於2026年第一季度投產
福特汽車宣佈將在美國密歇根州西南部投資35億美元建設電池廠，因為美國聯邦稅收抵免新政策使得在美國建廠比在加拿大和墨西哥建廠更有利。福特指出，新工廠將是美國第一傢由汽車制造商投資的磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，
拉得州超級工廠的4680電池生產線夥伴方面，日本松下和韓國LG新能源公司都對外表示4680電池的產能規劃。但此前松下已經明確稱，目前4680電池還處於測試階段，公司將逐步拓展生產能力，為全面推廣做準備。據解，松下位於日
車研究院副院長顧國洪認為，在歐洲建設電池制造基地有三大優勢：其一，高學歷、高素質的人才優勢；其二，發達的技術和高效的生產率；其三，產品進入德國、匈牙利等國傢，也就意味著進入歐盟，進入4.5億人口、17萬億美
本土電動汽車電池工廠。2022年1月，美國通用汽車公司和韓國電池生產廠商LG新能源公司的電池合資公司Ultium Cells宣佈，將在密歇根州蘭辛市建設第三傢電池工廠。合資公司前兩傢工廠位於鄰近的俄亥俄州和田納西州。其他電池
對特斯拉的財務披露以及對全球電動汽車需求、電動汽車電池和電池礦物生產預測的分析，這種指數級增長意味著，特斯拉到2030年的年銷量要達到今年150萬輛預期銷量的13倍，並將付出前所未有的數千億美元代價。“我認為這相
出海正在成為擁擠產能的一個重要去處，幫助國內動力電池企業打開空間。自去年開始鋰電池原材料的價格節節攀升，讓動力電池企業叫苦不迭。今年以來，上遊原材料的繼續大幅上漲，無疑讓鋰電池廠商的壓力進一步加大，“
大眾汽車表示，它將投資203.8億美元用於建造電動汽車電池，該公司稱此舉將創造2萬個就業機會並產生203.8億美元的年銷售額。該汽車制造商將成立一傢名為PowerCo的新公司以監督這一巨大的努力，因為大眾汽車正在努力確保足夠
7月電池裝機量達到6.4GWh，繼今年1月和4月之後，再度超越韓國LG能源成為全球第二。韓國LG能源裝機量僅為4.4GWh，位列第三。而在前7月，寧德時代與億緯鋰能在國內動力電池裝機量方面位列第一和第八，裝機總量分別達到63.91GWh
將在2023F / 25F分別上升至5.1%/ 7.1%。我們估計，2022年三傢韓國電池公司（LGES，SDI，SK On）的平均價格比中國電池制造商（寧德時代，比亞迪（未覆蓋），億緯鋰能，國軒高科）高44%。由於50-60%的中國電池生產基於低成本LFP，因此
“電動汽車大多是裝有輪子的電池組”——這句話或許能夠解釋電池成本在電動汽車價格構成中的地位。作為全球最大的電動汽車制造商，特斯拉自身研發和生產的4680大圓柱鋰離子電池在新的一年有望進入量產的快車道。一方
拿大建立一傢合資電池廠。2022年，美國總統拜登在訪問韓國三星時敦促三星與“美國工會成員”“建立夥伴關系”，並表示與美國工會的“集體談判關系將使制造電動汽車電池的合資企業更加強大”。