作為洛杉磯汽車展（AutoMobilityLA）的前奏，現代汽車發佈其首款N品牌電動性能車，Ioniq5N配備兩級逆變器和84千瓦時電池，輸出功率可達641馬力（478千瓦）。
現代汽車表示，該車的性能特點包括電池預調、制動再生、漂移優化、扭矩分配和賽道就緒設置，可增強激烈駕駛。在 Ioniq 5 N 之後，還將推出更多 N 品牌高性能電動汽車。
現代汽車副總裁兼N品牌和賽車運動負責人Till Wartenberg表示："Ioniq 5 N的開發目的是利用現有的最新技術將駕駛樂趣提升到一個新的水平。從 Ioniq 5 N 開始，N 品牌的目標是提供標志性的樂趣駕駛體驗，無論汽油、電動還是氫能。為實現這一目標，我們密切關註 N 車迷的呼聲，以便對我們的首款純電動 N 車進行微調，目的是激發最挑剔的 N 車迷的駕駛激情。"
Ioniq 5 N 在 Ioniq 5 的白車身結構上增加焊接點和粘合劑，從而提高剛度。對電機和電池安裝的加固以及對前後副車架的改進增加橫向剛度，而受世界拉力錦標賽設計啟發的集成驅動橋則應用於前後車身，以承受性能駕駛所產生的更大扭矩。21 英寸鍛造鋁制車輪減輕非簧載質量。
2025 款現代 Ioniq 5 N 方向盤上的紅色按鈕可在 10 秒內提升性能
轉向系統的加強提高轉彎剛度，這得益於齒條式電機驅動動力轉向系統（R-MDPS），與標準版Ioniq 5相比，該系統的傳動比更快。
操控性和動力總成響應的增強通過軟件實現，以配合電力推進的瞬間扭矩。與現代車隊的 i20 N WRC 賽車類似，該系統提高扭矩矢量分配和電機輸出，並且在啟動時降低效率指標。Ioniq 5 N 在轉彎時允許重量轉移到前部，而不是優化制動再生，這就是策略改變的一個例子。
最後，對於漂移者，N 漂移優化器通過實時輸入平衡車輛控制，幫助保持理想的漂移角度。內置的扭矩踢腳功能可以模擬傳統後驅車的離合器動作。
所有這些性能變化都是為適應 2025 Ioniq 5 N 動力升級的改進。當通過 N Grin 按鈕啟動增壓時，汽車上的電動馬達（每軸一個）可旋轉至 21000 rpm，提供 641 hp 的動力。全新的 84 千瓦時電池為這一切提供動力。
汽車上的其他系統可讓駕駛員跟蹤性能表現期間的使用情況。例如，"充電狀態跟蹤"可顯示每圈和整體的電池消耗計算結果，從而最大限度地提高可用功率。熱管理系統可在激烈駕駛和高輸出情況下保持電池冷卻，同時電池和電機的獨立散熱器可提高熱效率。
駕駛員可利用該熱管理系統在上賽道前對電池進行預處理。耐力和沖刺模式可優化電池溫度，以適應更長時間的賽車或拖曳賽跑。
車載系統可讓駕駛員跟蹤性能表現期間的使用情況
制動功率來自 N-tuned制動系統，這是現代汽車迄今為止生產的最強大的制動系統。該系統采用 15.75 英寸前轉子（14.2 英寸後轉子）和四活塞單體制動鉗。再生制動系統可由駕駛員根據激進或非激進使用情況進行校準，通常是制動力的主要手段。再生制動系統可提供高達 0.6 g 的減速度，然後才與物理卡鉗接合。
最後，現代汽車還增加仿換擋和類似未來發動機的聲音，以提供更多的參與感。這些被稱為"N e-shift"和"N Active Sound"的功能可以模擬高性能駕駛的動力換擋感覺和轉速匹配。
2025 款現代 Ioniq 5 N 配有倍耐力 P Zero 高性能輪胎和紅色裝飾，將於 2024 年年中作為 2025 年款車型投放市場。