今天晚上小米汽車的上市發佈會，都看吧。現在正在瘋狂碼字的我，手掌已經拍到疼得不行，喉嚨已經喊到話都說不出來。沒錯，小米SU721.59-29.99萬的定價，無論是丐版還是頂配，比咱編輯部大部分同事的猜測都要低。
哦對，我猜的是 24-32 萬。
肯定有哥們會說，現在這個價位的純電轎車不是很多嗎？有啥好激動的？
那就讓我們簡單復習一下今晚發佈會的內容，順便聽我分析分析，為啥我覺著小米 SU7 的價格低的有些離譜。
按照雷總的慣例，這次發佈會依舊是場滿漢全席的規格。
兩個小時的時間，他把米車從頭到尾，從裡到外事無巨細的全都講一遍，信息量之大，有種知識從我腦子裡光速路過的感覺。
但貫穿整場發佈會的其實就隻有兩個詞：好玩，和臥槽。
今天發佈的小米 SU7 一共有三個版本，分別是售價 21.59 萬的普通版 SU7 、 24.59 萬的 SU7 Pro 以及 29.99 萬的 SU7 Max 。
三款車型的區別，可以簡單的理解為丐版，有智駕 / 續航長的丐版，和啥配置都有的豪華版。
雷總在發佈會上說，小米的目標是把 SU7 做成 50 萬以內最好看、最好開和最智能的轎車。那咱們就從這三個方面入手，再詳細的盤一次 SU7 。
先說顏值，三個版本 SU7 在外觀上的區別幾乎沒有，除輪轂和電動尾翼以外，看著都和那個斯圖加特車型幾乎一致。
幾個比較重要的細節，一是 SU7 的風阻系數隻有 0.195Cd ，是量產車型中最低之一。
二是這個一體式的頭燈裡頭其實暗藏小米兩個字，不知道大夥能不能找出來。
車漆顏色上，除此前公佈的橄欖綠、海灣藍和雅灰以外，還增加 6 個新的顏色，包括之前在武大和櫻花合照的霞光紫。
不過，這六個新的車漆顏色都是要加錢選的，價格 7k 。
要我選的話……純黑吧，顯瘦……但因為差評君比較騷，所以最後定的是紫色的創始人版本。
亮點自尋哦。
內飾的佈局， SU7 用的是和問界、智界、蔚來類似的，比較常規的單中控大屏 + 小儀表設計。和運動化拉滿的外觀比起來，整體風格會更冷靜一些。
配色上提供四種顏色可選，並且都不要錢。
相比靠顏值吃飯的外觀， SU7 的車內最大的特征我覺得就是好玩。
有太多太多的細節是其他車從沒做過的，並且是深思熟慮後才做出來的。
比如， SU7 中控臺下面有一個支持磁吸配件的插槽。你可以往裡頭插香薰組件、對講機底座甚至是移動音響。
比如，它在 IP 的兩端各佈置一個 1/4'' 標準螺紋接口。
你可以往上頭裝手機支架、運動相機支架甚至是相機支架。
再比如，除門上有收納雨傘的插槽以外， SU7 的後排座位下方還有一個隱藏式的雨傘卡槽。再也不用擔心濕漉漉的雨傘沒地方放。
類似的設計還有很多，比如會翻轉的儀表、能防止易拉罐滾來滾去的冰箱等等等等。
不花時間琢磨日常用車的各種刁鉆場景，是真想不出這些設計。
而 SU7 最逆天的地方，就是它在內飾硬件上都有拓展性你受得嗎。
比如，這塊巨大的中控屏支持四周的磁吸拓展，如果你是物理按鍵黨，你就可以在屏幕下頭加上一排物理按鍵；如果你是 RGB 黨，就可以在兩邊各加上一條拾音燈帶，光污染拉滿。
甚至在後排座椅上， SU7 還設計平板外掛的接口，插上小米的平板就能變成車機的拓展屏幕。
再甚至，這個接口還支持插 iPad ……
所以看完這個內飾和外觀，大夥覺得 SU7 會是 50 萬內最好看的轎車嗎？
我說實話嗷，隻代表我自己的意見嗷，不是說小米 SU7 不好看嗷。
我心中的 50 萬內顏值巔峰，目前還是這玩意。
輕噴啊輕噴……
好看說完，咱們再來說好開。
其實在好幾天以前呢脖子哥已經在北京參加 SU7 的媒體試駕，體驗的視頻也早就已經剪好。
隻不過因為保密協議是簽到明天，並且兜裡沒有 300 萬，所以沒敢發……
體驗長話短說就是，好開，確實是好開，而且底盤的質感相當不錯。緊致且不散，座椅的感覺也不是跑車那樣的邦邦硬，連開倆小時我的老腰也沒啥壓力。
具體的動態體驗，可以蹲一波我們明天的視頻。
不過插播一個很搞笑的事，今天發佈會以前我預估 SU7 的價格會在 24-32 萬左右，所以我按這個標準，寫一堆我覺得它操控做的還不夠好的地方。
畢竟 C 級車的定位讓 SU7 兼顧很多傢用屬性，體現出來就是方向盤的手力反饋偏軟，需要精準走線的時候會稍顯模糊。相比之下，現款的 Model 3 Performance 對我來說，會是一臺更好開的車。
直到價格出來的那一瞬間，臥槽，全刪……
不得不說，雷總在底盤用料上還是很願意下功夫的，甭管是高配還是低配，都用上前全鋁雙叉臂 + 下叉臂雙球節解耦，目前最頂的形式和材料。
後五連桿，大概率不是全鋁，但也算成本和調校難度都很高的那類。
高配的 MAX 車型上，空懸、 CDC 和 brembo 的訂制卡鉗也都安排上，用料鍵盤值拉滿。
但要說 50 萬內最好開？emm...如果好開指的是操控好，那 SU7 肯定不是 50 萬內操控最好的那個。
正如我前面說的，我覺得應該是 Model 3 P 。
但如果好開指的是操作的難易程度，我覺得 SU7 確實可以爭一爭最好的頭銜。
因為四驅可以讓它跟軌道車一樣貼在地上。而且沒有細碎聲響的底盤，也在暗示我這臺車的動態上限很高，偶爾猛著點開也沒事。
之前， 50 萬內之前最能給我這種感覺的是寶馬的 540i 標軸，但我覺得 SU7 已經做的和它相差無幾。
說實話，真挺牛逼的。
OK 最後一個部分，智能化。
到這基本就沒啥爭議，因為小米 SU7 在我看來絕對是 50 萬內的智能化扛把子。
最重要的原因之一，是它同時支持小米和蘋果手機的車手互聯，這一點在 50 萬以內，甚至是所有新勢力裡頭都是獨一檔。這就意味著不管你是小米還是蘋果用戶，還是隻想用車機， SU7 都能滿足。
在我看來，智能就是能用不同的方式，去適應不同的用戶。甭管真正用上的人有多少，有，就是比沒有好。
這臺車的智能化，大概可以分成軟硬件兩個方面。而且毫不意外， SU7 兩邊做的都是絕絕子。
軟件層面，別人已經上車的功能， SU7 無一例外全做到。比如手機的流轉和投屏，如果你用的是小米手機，就可以無縫無損地把手機頁面投射在車機大屏上。
上車自動連接手機，流轉的界面的佈局可以隨便調整，導航、音樂和視頻播放的進度也可以隨時和車機同步。
功能層面，說不上有啥特別驚艷的地方。但是這個界面和按鍵的設計，幾乎完全繼承手機和平板的風格，真的太太太太好看。
而在別傢沒有，或者是做的還不夠好的地方，小米則是碾壓性的領先。
就比如他們一直在說的人車傢全生態，如果你的傢裡有任何米傢生態的智能電器，隻要在車裡呼叫小愛同學，就能隨時遠程操控。
而你還可以自定義很多車傢互聯的功能，比如說車子開進小區以後，就自動打開房間的空調和電腦等等。
隻要你的智能傢居夠多，就能玩出無數種的花樣。
而且我堅信，憑著米傢智能傢居的高性價比和超級豐富的種類，很多原本沒有體驗過智能傢居的 SU7 車主，也會忍不住像脖子哥一樣，一次又一次的添置米傢產品，最後變成重度依賴用戶。
嗯……雷總的一步大棋是不是被我發現……
哦對，還有個智能駕駛沒寫，但是如果展開寫的話，大夥可能就不能按時看到這篇推文，所以，我丟幾張米車智駕的功能列表，辛苦大會自己看看……
給大噶跪，騷瑞騷瑞騷瑞……。
以上呢就是今晚發佈會和 SU7 這臺車的幾乎所有內容，那麼回到最開始討論價格的部分，為啥我會說 21.59 萬起售的 SU7 便宜的有些離譜呢？
長話短說就是，它做到幾乎所有新勢力都沒做到的事。
論產品的定位本身， SU7 的車長接近 5 米，軸距也是正正好的 3 米，是國內市場中非常標準的 C 級，也就是中大型的轎車。
在米車發佈以前，很多人都在說 “ 雷總收手吧，外面全都是吉利 ” ，就是在拿小米 SU7 和極氪的中型車 007 和中大型車 001 做對比。
極氪 007 的售價， 20.9 萬起步；新款 001 的售價， 26.7 萬起。
SU7 的定價，已經無限接近比它小一圈的極氪 007 。
啥概念呢？
咱就看這兩年價格戰的元兇：比亞低，自傢續航 600 公裡左右的漢 EV 榮耀版，價格是 19.98 萬元。雖說價格相比 SU7 的低配便宜一萬多，但隻要對比數據表就能發現，漢 EV 幾乎在所有配置上都會比米車差上一小節。
類似的劇情，也發生在吉利的銀河 E8 上。
可以說在性價比這個層面上，小米 SU7 和漢 EV 、銀河 E8 的水平是差不多的。
這就很恐怖。
畢竟把車價做低，比賣高價要難的多。
比亞迪和吉利，都是目前國內的頭部集團。車價便宜的背後，是這些集團對成本的極致把控，以及在規模效應下，對利潤率最大幅度的壓縮。
換別的新勢力們，就會有現金儲備不足、對銷量沒有信心、對供應鏈沒有議價權等各種問題，導致壓不住成本，以至於定價原地直接起飛。
你看高合，第一臺車直接都幹到七十萬去。
但對於新品牌來說，這也是沒有辦法的辦法。先做高端，起量之後再慢慢推出入門車型，走薄利多銷的路線，也是大傢一直以來默認的市場路線。
但雷軍不知道用的什麼方式，竟然在第一次造車的時候，就在定價上把這種傳統集團和新勢力的血脈鴻溝填平。
說實話，我真的不知道他是怎麼做到的。
但我知道，米車這個開局就走性價比的戰術，不僅前所未有，而且基本完全承接住今晚這鋪天蓋地的流量。
截止到我寫下這段話的時候， SU7 的訂單數量已經奔著 10 萬份去。
限量 5000 臺的創始人版本，也就是需要 20000 定金還不能退的那個，也已經全部賣完。
這是目前國內汽車市場，最快的訂單增長速度。
這次上市發佈會成沒成功，我覺得，應該不用我多說。