7月27日消息，據國外媒體報道稱，俄羅斯已經正式宣佈，對豐田掌門人豐田章男等日本富豪封殺”，禁止其來俄羅斯。
官方公告中顯示：俄方將無限期禁止13名日本公民入境，其中包括豐田汽車公司董事長和樂天百貨集團創始人。”
俄羅斯在聲明中表示：這是針對日本制裁俄羅斯的一項反擊措施，決定無限期禁止以下日本公民進入俄羅斯聯邦：樂天集團創始人三木谷浩史、豐田汽車公司董事長豐田章男、日本國際協力機構理事長田中明彥，以及一些大型日本企業高管。
此前，俄羅斯外交部發言人紮哈羅娃表示，日本汽車工業未必能重返俄羅斯市場，日本對俄羅斯實施的制裁也將傷害日本自己。
不過，日本方面表示，俄羅斯的決定絕對不可接受。
回顧目前俄羅斯汽車市場，已經是中國廠商的天下，這對於日系車品牌來說，確實又是一個沉重的打擊。
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
而豐田埃爾法則在貢獻年度最像麻花的 A 柱後，順手刷新日系車的安全下限。全球銷量雖然撐住，但中國銷量、電動車和用戶口碑都崩，總得有個說法吧，老拉最高統帥出來給公眾鞠躬道歉也不是條正經路子。苦苦尋覓後，豐田
度。細說起來，豐田章男自2009年接手豐田汽車，豐田汽車在他手中發展的時間和中國發展電動車的時間一樣長。在這短短的13年間，中國的電動汽車行業改變以往汽車界中國追著歐美日韓跑的局面，如今中國無論在整車環節還是
必要步驟之一。在截至去年11月份的一年時間裡，電動汽車在豐田和雷克薩斯總銷量中所占的比例還不到1%。東京汽車咨詢公司中西研究所(Nakanishi Research Institute)負責人中西高木說：“在豐田的戰略完全鞏固之前，可能很難在電
車型。除產品力，加價的另一層原因是，在二手車市場，日系車一直保持著不錯的高保值率。中國汽車市場甚至流傳著“豐田旗下無爛貨”的民間說法，可見，日系車在中國市場的口碑。中國汽車流通協會發佈的《2022 年度
從28.3%降至11.2%；歐洲品牌汽車市場份額從28.3%降至7.3%，日系品牌汽車市場份額從17.9%降至6.6%，美系品牌汽車市場份額從1.1%降至0.9%。中國汽車品牌市場份額則從9%增至37%。
目前公司汽車年銷量的三分之一。今年第二季度，電動汽車在豐田汽車銷量中所占的比重不足1%，而在規模上與豐田最為接近的德國大眾汽車電動汽車銷量則占公司總比重的近6%。豐田首席執行官豐田章男一直是業內對電動汽車
繼退出俄羅斯，國產車則迅速接下俄羅斯汽車市場，國產車在俄羅斯的市占率屢創新高。據報道，俄羅斯汽車市場分析機構Autostat表示，2023年有6個中國汽車品牌進入俄羅斯銷量前十名。2023年俄羅斯轎車新車銷量總計105.87萬輛，
汽車制造商能否實現加州設定的目標表示懷疑。加州此前宣佈將在2035年之前有效禁止燃油車，並要求大幅提高電動汽車銷售比例。紐約州周四表示，將制定類似的規定。豐田章男稱：“我們必須考慮目前電動汽車的售價和基礎
0.2%、12%、22%。這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。2022年，豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產
豐田在中國跌落神壇產生的下沉勢能，連拉帶拽地將整個日系車拖進深不見底的危機之谷。曾經的日系車，在中國是一股潮流，一種現象和一脈文化。勢如水火的兩派粉絲：“日吹”和“日黑”曾在網絡上進行過曠日持久的嘴炮
來促進全球汽車制造商和供應商的利益。11月22日，在JAMA宣佈領導層變動的新聞發佈會上，豐田章男表示：“汽車行業是一個全球性行業，所有企業都已經走向全球化。日本汽車工業在世界上的作用每天都在變化，但汽車業仍將
科技11月22日消息，據媒體報道，日本汽車工業協會正式宣佈，豐田章男將於今年年底卸任會長一職。據解，豐田章男曾於2012年到2014年短暫擔任日本汽車工業協會會長，2018年5月，豐田章男再次當選，並且連任6年至今。豐田章男
田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額不斷擴大，豐田憑借精益生產模式，更是成為“最會賺錢的車企”。“兩田”在中國的成功，也見證中國汽車產業的崛起。如今時過境遷，曾經這